过去，新能源车一直处于强势增长状态，就连中国车市在不断下滑的情况下，新能源车依然能保持高速增长。但没想到的是，随着补贴退场，新能源汽车也暂时结束了高速增长的势头，并且呈现出下滑的态势，似乎也没来得及适应销售成本的大幅上涨，7月的批发数据同比/环比均有明显下滑。

据乘联会综合销量数据统计显示，7月新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下滑3.8%，环比下滑51.3%。1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。

从排名来看，北汽EU系列、广汽Aion S以及 东风风神E70等A级轿车表现十分突出。其中，北汽EU系列、宝骏新能源相较于去年同期有着暴涨的态势，分别同比增长了253.1%和490.2%。宝马5系PHEV闯入排行榜并位列第五，这样的成绩着实还是让人有些惊喜的，虽然目前中低端纯电动汽车依旧是这个细分领域里的销量主力，但从另一个角度来看，消费者对于产品力还是十分看中的。

北汽EU系列

7月销量：8937辆

北汽EU系列在7月继续保持着领先的优势，销量接近9千辆，相比去年增长了253.1％。400+的综合续航，不错的颜值，相对实惠的价格，对于这个级别的车来说，北汽新能源EU5最大的优势就是均衡。而对于很多购买家用车的用户，最看中的就是均衡。

比亚迪元EV

7月销量：4320辆

比亚迪元EV在7月销量4320辆，同比增长9%。今年以来比亚迪元EV也一直都是纯电动SUV市场里的佼佼者， 不仅树立了行业技术标杆，更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。

宝骏新能源

7月销量：3553辆

宝骏新能源7月销量3553辆，同比增长490.2%，环比增长34.6%。在SUV和MPV的销量排行榜前十里我们经常可以看到宝骏的身影，新能源这块还真没见到过， 7月宝骏直接空降第三名，可谓是多方发力。

广汽新能源埃安（Aion S）

7月销量：3406辆

作为广汽新能源全新体系的首款车型，Aion S上市后销量一直不温不火。而7月以3406辆的销量上榜第四名，号称中高级智能轿车引导者，综合续航达510km，可以通过太阳能发电，实现对电池充电，通风换气等多种功能，看起来还是蛮吸引人的。

宝马5系PHEV

7月销量：2537辆

插电式混合动力车型增速也很迅猛，但合资品牌还是比自主品牌受欢迎。在7月份宝马5系PHEV凭借2537辆的成绩夺得插电式混动汽车市场的第一位，这也是销量前十名中的唯一的非自主品牌。结合当前情况来看，宝马5系PHEV很有可能在今年下半年依旧保持优势。

奇瑞eQ

7月销量：2405辆

奇瑞eQ在7月份的销量2405辆，同比下滑34.4%，整个7月新能源车市销量的下滑，奇瑞也不例外。在自主品牌中，如果要说微型车，最为典型莫过于奇瑞EQ了，不到3年就斩获了10万辆的销量，足以证明它在微型车市场里的号召力。不过随着在微型车细分市场的竞品车型增加，奇瑞eQ系列面临的压力也越来越大。

东风风神E70

7月销量：2100辆

7月份的销量达到2100辆，同比增长了426.3%。风神E70能进入榜单实属让人有些意外，要知道此前风神E70的销量一直平平无奇，续航一般加之售价不低，让其在同级竞争中并没有多少优势。不过9月份，风神E70的改款车型将上市，是否会带来些不同还有待观察。

比亚迪唐DM

7月销量：2100辆

比亚迪唐DM在今年上半年夺得PHEV市场的的销量冠军，不过现在却隐隐呈现出下滑的趋势。7月份销量2100辆，同比下滑了37.7%。不过联想到今年上市的一系列合资混动车型，诸如帕萨特PHEV、宝马5系PHEV、雷凌双擎E+，它们对混动车型市场有一定分流，从而导致了唐DM销量的下滑。

知豆D2S

7月销量：2095辆

知豆D2S在7月份的表现还是可圈可点，其7月销量2095辆。知豆D2S上市已有一年时间，凭借价格上有着一定的优势，无疑使得它占据着一定的市场份额，很大原因在于其在三、四线城市的影响，不过这款车在品质方面还有很大提升空间。

比亚迪S2

7月销量：2079辆

比亚迪S2在7月份销量2095辆，作为比亚迪e网平台的第二款车型，也是目前比亚迪最小型的SUV，主打性价比的它凭借8.98-10.98万的补贴后售价，以及305km的工况下续航能力，使得它具有一定的市场竞争力。

结语

其实，7月份的新能源市场并不能代表未来新能源车的整体走向。只有在政策完全退出干预，市场上完全没有价格补贴的时候，新能源车可以良性发展的好时机才算到来。随着更多合资品牌以及新创势力新能源的车型上市加入战局，未来的新能源市场竞争肯定非常激烈。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。