比亚迪赵长江:买比亚迪新能源车五年内不会落伍 | 聚访

七月流火的真实意思是,在农历七月,大火星西行,天气开始转凉了。


当车聚君在农历七月拿到阳历七月的销量数据时,和大家一样发现了一个异象:中国新能源汽车的销量,第一次出现了同比下跌。


2018年7月,新能源汽车销量为8.4万辆,同比增长47.7%。但2019年7月,新能源汽车销量缩至8万辆,同比下跌4.7%。


巧的是,整个中国汽车市场最近这一波下跌,就是从去年7月开始的,至今已是连跌13个月了。大市不景气,大家习以为常,而新能源作为一个尚处于幼年期的细分市场一直高歌猛进,突然也出现下跌,让大家切实感到:天凉了。


好在,有人不那么悲观。



赵长江,这位上任比亚迪汽车销售公司总经理一年多的85后,还是满脸的笑意。因为7月新能源成绩单出来,他们家还是第一。根据上险数显示,比亚迪7月共销售了1.6万辆新能源车型,市场占比23.3%。


换句话说,现在市场上每卖出4辆新能源车,差不多就有一辆来自比亚迪。


在8月16日汽车之家「车家号创作者大会」上,有媒体问赵长江如何面对“后补贴时代”的挑战?他分享了三点心得。


第一是企业战略方向得当。他认为,比亚迪一直在坚持国际化、电动化、智能化,并且还会继续坚持下去。



国际化最直观的是,比亚迪的车子终于好看了。根本原因是聘请了前奥迪设计总监Wolfgang Egger,新车统一的Dragon Face设计语言大气简洁,醒目有神,有了大厂风范但又不落奥迪的窠臼。


电动化是,在传统的双擎双模、542核心技术上,又打造了全新的e平、DM3.0第三代双模技术、开发出了IGBT(绝缘栅双极型晶体管)4.0技术。从新能源车的源头上,做到了技术领先。在直交流电转换技术上,还打破了国际厂家的垄断。


智能化上,比亚迪DiLink智能互联系统,开放出341个车载传感器和66项控制权,把成千上万的开发者、驾乘者联结起来形成生态。基本上手机上能实现的功能,DiLink都能实现,在车内吃喝玩乐不在话下,还支持OTA远程升级。


第二是技术创新。2018年比亚迪的研发投入是85.36亿元,是造车新势力领军品牌蔚来的2倍还多。纵比自己,这个研发费同比增长36.2%,占全年营收的6.6%。研发人员目前超过3万人,同比增长13.1%。


2016年中国汽车工程学会公布数据,截止当年中国车企中专利数、专利强度双第一的车企正是比亚迪。它当时拥有专利数22,262项,专利强度24.9,超过一大帮国有车企。



2017年-2018年,比亚迪的专利数申请数在国内外车企中列全国第五,超过现代、通用、本田等国际车企,2018年仅比丰田少了44项专利。与国内企业相比,比亚迪的专利申请量中,含金量最高的“发明占比”最高,超过50%。


第三是产业协同。比亚迪一直在IT、汽车、新能源、轨道交通上有多方协同发展的历史,同时以“垂直协同”见长,即从研产销、供应商链条等多方面协同作战。


此外,比亚迪还加入了百度“阿波罗计划”,共同打造自动驾驶车辆的认证平台。还和长安汽车成立了动力电池合资公司、与佛吉亚成立了零部件合资公司等。


协同是比亚迪「竞合」文化的一面,另一面自然是竞争性。这在短期内会给企业内部造成一定压力,但能让任何一家大企业保持活力。比如,赵长江本人。



他曾在两年内,让比亚迪新能源车型在北京大区的销量翻了10倍,市占率超过35%。然后,他在2017年实现了比亚迪汽车销售公司副总经理、比亚迪汽车销售公司常务副总经理、比亚迪汽车销售公司总经理的“三连跳”。


说一千,道一万,在场的自媒体人还是想知道比亚迪下半年有什么新车?


对此,赵长江也没有保留:全新秦、e2是两个重头戏。


全新秦包含EV和燃油版两个版本,EV版的秦NEDC续航能达到421km,百公里电耗只有12.9kWh。e2是一款电动跨界车型,补贴后预售价在10-13万。



关于很多读者关心的比亚迪汉,赵长江解释:今年上海车展展出的E-SEED GT是一款概念车,还不是量产的汉。不久将亮相的汉会继承这款概念车的一些设计语言,定位于C级中大型轿跑。


“特斯拉Roadster也会是汉的对标车型之一,我们在技术参数上有相当自信。在智能化上则是基于中国市场的需求,因为这里的智能化是全球领先的。”


车聚小结


有一个数据细节,引起了车聚君注意。


2019年上半年,比亚迪的批发销量为225,269辆,而它的同期上险数却是226,633辆。后者相当于实际零售量,这种零售高于批发的“负库存”现象,在当下汽车市场疲软的环境下,非常少见。


“批发是压库给经销商,我们没有这样做。”赵长江淡淡的说。关于经销商,他透露:2019年,比亚迪将新增“e网”销售网络,和“王朝”形成并列的两个产品系列和销售渠道。


快结束采访时,赵长江主动谈起了汽车在当下的定义:未来汽车不再是一台标准化的工业品,而是一台可以不断增值的汽车,可以随新技术的出现实现软件和硬件的升级。


“购买比亚迪新能源汽车的用户,五年以内是不会落伍的。”他说。


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