自2003年马自达6在中国一汽投产上市至今，马自达在中国的产品一直都以运动标榜，并自始至终的坚持着。这种气质在当年中国汽车市场产品比较单一，中型车都在忙着主打商务市场时，马自达6这种灵动的个性还是非常受个人用户的最棒的。可惜已时过境迁，当年那些商务大佬都已经转换姿态转战私人用车市场，纷纷推出个性鲜明的产品以适合时代的特征。当我们再将目光转回当年那个英姿飒爽的“小6子”、现在的 阿特兹时，发觉马自达依旧在不屈的坚持着，并在昨天（2019.8.20）发布了2020款产品。今时不同昨日，姗姗来迟的小改款阿特兹还有能力与昔日对手再战吗？
一、轮廓依旧、细节家族化
现款阿特兹已经是五年前的产品了，五年对于一个车型来说其实已经是生命末期，但阿特兹却仅仅迎来一次改款。新阿特兹轮毂与现款产品基本是一个样子，甚至还能寻觅到爷爷马自达6的神髓。但在细节特别是在前脸上全面套上马自达最新产品的家族特征，这种搭配虽然面目一新，但与那些早已经脱胎换骨的老对手相比，似乎还是显得老态了。
虽然新款阿特兹已经搭配上全新家族特征，但一切似乎太熟识了，缺乏其它产品那种彻头彻尾的新鲜感
虽然时光已经闪过16年，但在阿特兹身上还能够寻觅到当年马自达6的神韵，这到底是坚持还是顽固呢？
单看车头，这张马自达脸还是非常精神的，但与身形搭配后，个人感觉最和谐最具神髓的还是CX-4
车尾的变化也不多，不过这种简洁的造型还是比较耐看的。只是这套轮毂风格不是很显运动气质二、内饰材质提升明显，但氛围比较普通
新款产品的内饰氛围没有什么变化，最大提升是内饰用料的提升，车内感觉档次提高了不少。但作为2020款产品应具有的科技时尚感比较就实在太一般了。作为马自达强调并一直坚持的运动气质似乎也没有特别的强调与改进。
新款产品的最大提升是内饰材质的提升，相比以往那种塑料感的内饰明显高档了很多
但无论是深内饰还是浅内饰车型，车内氛围都比较古朴，很平凡很家居，缺乏亮眼的焦点
稍显有点时代感的悬浮中控屏无论尺寸还是功能配置都要比对手差点意思
方向盘质感中规中矩，如果更紧凑精致一点就可能更显动感。即使顶配依旧是传统机械仪表盘也太平庸了
车内最特显运动范的就只有这个换挡拨片了，可惜能够善用这个配置的人不多
中央扶手箱也很家族化有点时尚，只是中控周边的储物能力比较一般
座椅质感也很普通，与运动风格似乎不大沾边
虽然这种强调运动属性的产品不太讲究后排的空间，但与新雅阁这些同样定位的产品相比还是落差不小
后排乘客手机USB充电口布置在扶手箱内，如果后排满座这个功能就废了
采用黑顶棚倒是比较显酷，但即使顶配依旧是这个小天窗估计很难吸引到消费者的兴趣
顶配车型这个BOSE音响应该是最具豪华也是最具吸引力的配置了
后备箱没有什么特别好说的，容积中规中矩，包裹得还是比较到位三、动力价格都没有任何改变，想延长产品生命周期唯有期待终端营销政策了
新车匹配的依旧是老款的2.0L和2.5L发动机，搭配的也还是那套6AT。与众对手纷纷“增压”，上8AT甚至9AT相比，这套动力似乎有点落伍了。但阿特兹的实际驾驶口碑还是非常不错的。阿特兹分为两个动力版本各三个配置，厂家指导价为17.58-23.98万元，与主要对手相差无几。但再与对手的全新形象与配置相比，这个价格吸就明显缺乏吸引力了。今年中国汽车市场竞争尤为激烈，市场已经明显掉头向下，阿特兹想获得继续的生存空间，唯一指望就是终端的销售政策了。
阿特兹不但动力没有任何改变，就连这个发动机仓都似乎不够意思，即使顶配也有点裸
两款动力搭配的都是这套6AT，虽然档位不多，但实际驾驶感受口碑还是不错的
底盘结构也一模一样，马自达产品有“弯道之王”美称，不过到底有多少消费者对此一往情深就不得而知了
新款阿特兹的指导价与市场众多主流竞品基本一致，这个价格要在目前这个浮躁的市场上吸引消费者不容易在日新月异的中国汽车市场上，阿特兹表现明显有点落伍甚至是掉队了。但马自达的驾驶品质及运动精神在中国还是有不少拥趸的。但当今这个激烈的市场环境仅靠情怀是无法留住消费者的，只有大刀阔斧的进化，诸如马自达CX-4那样勇于开拓才可能将运动精神与市场价值有机结合，期待更精彩的阿特兹尽早出现在我们的视线里！
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