文字/晶晶、图片/MZ

全新 阿特兹正式上市，关于这款车有3个值得一说的亮点和2个令人遗憾的地方。我们就先从内饰说起，也就是亮点部分。

1、内饰用料

在说内饰之前，简单说几句这款车的外观变化。

全新阿特兹的外观依然采用了“魂动”的设计理念，相比起老款车型，变化最大的部分是前脸。新车的前进气格栅换上了如繁星一般的网状结构，并且向内凹。同时格栅的面积也变得更大了。新车取消了雾灯，其下包围的造型也进行了调整。总的来说，新阿特兹的前脸看起来比老款更有冲击力。

内饰部分，最大的惊喜来源于用料，从老款的中规中矩到新车的加分项。

在中控台和车门扶手处，新阿特兹提供了一种名为奥司维®nu的超细纤维材料。这种材料摸起来的手感和Alcantara有点类似，比起Alcantara还要更光滑细腻一些。同时，奥司维®nu表面采用了一种特殊的树脂涂层，使这种材料能够在不同光线和角度下产生不同的光影效果。

此外，新车还使用到了北海道栓木材质的装饰面板，提供Nappa真皮座椅，这一系列措施都让阿特兹的内饰显得更有高级感。

阿特兹的操控感受一直备受好评，新车也一如既往的优秀。在驾驶过程中，新车底盘显得很紧实，其调校比起凯美瑞、天籁等等车型要更硬一些，从而营造出更加运动的驾驶感受。同时，新车油门的响应速度比老款车型更快。制动踏板的表现很线性，也能给到人十足的信心。

此外，新阿特兹搭载的GVC加速度矢量控制系统进行了升级。升级后的GVC Plus在车辆出弯时，能够通过控制横摆力矩更好地抑制车辆的转向过度，使车辆出弯时的表现更加稳定。厂家在提升新阿特兹车内的静谧性上也做了许多工作，这也让新车相比起老款车型更安静。

新阿特兹一共推出了6款车型，其中除了顶配、次顶配和老款的尊崇版、至尊版有2千元的差距以外，其他车型和对应的老款车型指导价格是一样的，不过配置有明显提升，也不输于竞争对手。以阿特兹的低配和次低配车型为例，两款车型搭载的是2.0升发动机，对比竞品的2.0升车型。

从上图可以看到，阿特兹的低配和次低配车型比起竞争对手要更丰富。新阿特兹有许多亮点，但是也有让人感到遗憾的地方。

新阿特兹是第三代的马自达6，这款车在2012年推出，在2014年被引入国内进行国产。2016年，我们迎来了国产版阿特兹的中期改款，今天我们再次见到这款车的国产版本中期改款车型。在海外，阿特兹也进行了两次中期改款，并先于国内上市。

这一代阿特兹在2012年推出，到现在应该推出换代车型了，但是马自达迟迟没有发布新一代的阿特兹。

“ATENZA”曾是马自达6在日本本土用的名字，国内在保留英文名的同时，增加了音译名“阿特兹”。“ATENZA”也只被用在中国和日本。不过在这款车改款时，日本市场取消了“ATENZA”的命名，再次启用“马自达6”这个名字。

事实上，无论是“马自达3”还是“马自达6”，这些名字都非常简洁，也深入人心。马自达6的名字在国内被换掉后，一开始很多人都记不住“阿特兹”，在手机或电脑端输入“阿特兹”时常写错。直到今天许多人还是习惯性地把阿特兹叫做“马自达6”或者简称为“马6”。

所以，阿特兹迎来二次改款，为什么不换名字？难道是想和下一代车型同堂销售。也许，新一代阿特兹或将在国内被叫做马自达6，采用前置后驱布局，定位有望比前驱的阿特兹更高，并和阿特兹同堂销售，所以新阿特兹的名字不用换。而对于马自达来说，马自达6多代同堂销售并不是第一次。至于国内的消费者，对于多代同堂销售的车型已经司空见惯。

一直以来，阿特兹凭借漂亮的外观和良好的操控表现备受赞誉，但是销量表现很一般，月销量常年在5千辆以下徘徊，也不时弄出个单月销量1千出头。阿特兹是一款评价好，但是卖不好的车。新车能否扭转这样的局面？或许还是比较难。真正掏出真金白银购买阿特兹的依然会是一小部分人，更多人会觉得车可以长得运动，但是开着一定要轻松、坐着必须要舒服。而马自达始终有着自己的坚持，下一代后驱布局的马自达6也将把这份执着延续下去。