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当我驾驶着 Cayenne Coupé在星光岛上游荡，现代气息的歌剧院和古典风格的建筑在我身边游曳而过，倏忽之间彷如时光穿梭。

人们经常会说，要尊重历史，尊重传统，却忘了，我们也是历史的一部分。在性能SUV还是超跑品牌禁区的2002年（至今也只有三个超跑品牌有SUV），保时捷Cayenne横空出世，至今已经17年，历经三代车型，并且成为保时捷的销量支柱之一。

在今年年初，保时捷再度打破传统，推出了Cayenne Coupé。

在workshop现场，保时捷高级产品经理丁先生告诉我们，保时捷的车主越来越注重个性化以及运动性能，在2019年，分别有67%的车主选装20英寸以上轮毂，21%的车主选择定制，5%的车主选择Sport Chrono。这比2017年的数据有了数倍至数十倍的增长。

保时捷推出Cayenne Coupé不过是顺势而为。Cayenne Coupé标配20英寸轮毂，Sport Chrono组件，PASM主动悬挂管理系统。丰富的运动化组件在Cayenne Coupé成为了标配，以此满足消费者日益增加个性化和运动化需求。

Shaped by Performance，这是Cayenne Coupé的SLOGAN，这句话背后所指便是Cayenne Coupé更加纯正的跑车设计。

其它品牌推出Coupé SUV属于创新，而保时捷则是回归传统。Cayenne Coupé的飞线参考了保时捷的911跑车的尾部，更加有力的线条仿佛徐悲鸿笔下奔马强壮的臀部。

这条飞线并不只有视觉作用，它能更好地引导气流到Cayenne Coupé独有的后扰流板，提升后扰流板的工作效率。是的，Cayenne Coupé拥有同级唯一的双扰流板配置，它能够为Cayenne Coupé的尾部带来更多的下压力。

Cayenne Coupé的设计并不是为了设计而设计，它在性能方面的考量一如既往地体现了保时捷的运动的内核。顺便一提，Cayenne Coupé的百公里加速比Cayenne 缩短了0.2秒。

车内的设计基调依然是精致优雅，保留了保时捷经典传统设计的基础上翻陈出新。

例如五环仪表盘设计，左右两边的四环已经是液晶仪表盘，装上Sport Chrono组件后，右边的圆盘能够显示G值、圈速、机油温度、机油压力、四驱动力分配等数据。

又如左手边的无钥匙启动，虽然无需钥匙插入，但依然需要用左手拧一拧，以此致敬保时捷的勒芒传统。

这个级别的消费者关注更多的是自我认同和自我实现层面，保时捷就为这些车主提供了一个追求个性化的机会。

Cayenne Coupé拥有11种车身颜色，13种内饰颜色材质、17种轮圈以及多达160中的选装件供消费者选择。目前，Cayenne Coupé可以在不重样的情况下，提供超过35000台车辆。

如果你对运动情有独钟，还可以选装轻量化运动套件。22英寸GT Design轮毂为锻造工艺打造，比20英寸的轮毂还要轻，仿碳纤维车顶比全景玻璃车顶轻了20公斤，还有罕见的千鸟格运动织物座椅，Alcantara方向盘等，尽显运动风格。选装了轻量化套件后，你的Cayenne Coupé百公里加速还能再快0.1秒。

保时捷Cayenne Coupé上提供的是3.0T涡轮增压发动机和8速Tiptronic S变速箱组成的动力系统。发动机的最大马力是340匹马力，最大扭矩为450牛·米，仅需1340转即可达到峰值扭矩。

如此强大的动力来推动Cayenne Coupé是一点问题都没有的。在Normal模式下，发动机和变速箱在动力和油耗之中不断寻找平衡。一方面8AT变速箱能够将巡航转速压得很低，另一方面，它并不愿意很快升挡，它更愿意维持高转等待主人的呼唤。

保时捷Cayenne Coupé的3.0T V6发动机拥有无级可调机油泵，可以随着发动机的转速调节机油压力，减少内部摩擦损耗。8速Tiptronic S变速箱在巡航模式下，可以切断发动机和变速箱的连接，将发动机变为怠速状态，节省燃油。

Normal模式下，Cayenne Coupé就像一台温顺的中大型SUV，给驾驶者一种从容不迫的驾驭感，无论何时何地，你都不需要担心它的动力储备，也不用担心右脚动作过大影响车内乘客的体验。

“不要躺着，要坐直些。”

在驾驶安全培训的时候，教练这么跟我们说。

“这样的驾驶坐姿才能让你更好地体验到Cayenne Coupé的性能。”

他是对的。找到方向盘右下方的Sport Chrono拨盘，转180度，此时Cayenne Coupé的性格也会转变180度，从Normal变为SPORT PLUS模式。

如果说Normal模式下的Cayenne Coupé是一匹易控的骏马，那么SPORT PLUS模式下的它用烈马来形容也不为过。

油门一踩，变速箱连降数挡，舒适性完全被抛诸脑后，系统根本不给齿轮从容接合的时间，车内乘客承受换挡冲击后再接受加速带来的推背感。

油门松开，能够明显感受到engine break带来的反拖感，再配合极为灵敏的刹车，SPORT PLUS模式可以将刹车的距离缩到更短。

再按下拨盘中央的按钮，你就拥有20秒的超频模式，此时Cayenne Coupé化身为野兽，引擎的声调高亢如帕瓦罗蒂，变速箱的动作更加直接粗暴，随之而来的强大动力让你无暇思考。如果不按照教练说的姿势坐着，Cayenne Coupé更加无法掌控。

为什么人们需要一台保时捷Cayenne Coupé？我相信，仅仅需要20秒，他们就能给出自己的答案。

在吃的问题上，同样有个很有意思的现象，一些打着正宗老字号的东西未必好吃，新的做法反而能更符合现代人的口味。汽车其实也一样，没有所谓“正宗”的说法，顺应时代的潮流，聆听消费者的需求才能让自己的产品立于不败之地。

如果你想问我对Cayenne Coupé的市场预期，我只会说，超跑SUV市场只有一台车会卖得好，那就这台。