在日常生活中，我们或多或少都会知道一些“明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力”的人物，例如，有拿影帝奖杯拿到手软的刘德华，中国男子游泳第一位也是目前唯一一位奥运冠军的孙杨，和集金球奖(欧洲足球先生)、世界足球先生、世界职业球员协会年度最佳球员以及《世界足球》杂志评选的年度最佳球员于一身的葡萄牙球星——克里斯蒂亚诺-罗纳尔多，他们的成功在于格外努力，比别人付出更多。而在当今的国内家轿市场，同样有着一位类似的杰出代表，它就是东风日产第14代轩逸。

不知不觉， 轩逸车系在中国市场已经闯荡了13个年头，从2006年上市至今，经历了三代车型，而且还有中期改款的版本推出。从这三代车型的发展历程来看，轩逸车系逐渐奠定了在家用轿车市场中的标杆地位，不说远的，就说2019年上半年，轩逸家族一举夺得乘用车市场的销冠，其中7月份的销量超过了2.8万辆，这一数据比某美系品牌单月总销量还要高，可见轩逸车型获得了不少消费者的认可。值得一提的是，随着第14代轩逸在7月中旬正式上市，上市仅15天订单就已经接近1.26万辆，按照这种趋势来看，新车继承“前辈”的衣钵，成为又一爆款车型那是轻而易举的事，至于第14代轩逸是不是就如大家所想的那么好呢？从接触试驾车的那一刻起我就已经迫不及待的寻找答案了。

正所谓“罗马不是一天建成”，作为一款在中国车市闪耀多年的明星车型，轩逸车系多少会有一定的历史沉淀，可能有些朋友会问：轩逸怎么就发展到第14代呢？其实，这跟日产的另一款明星车型蓝鸟有关。

虽然蓝鸟在当时有着一定的保有量，但真正实现销量快速增长，毫无疑问是从轩逸开始的，自第12代轩逸上市以来，凭借着宽敞的座舱空间和沙发般的乘坐舒适性，一跃成为了同级别的热销车型，年销量最高达到了8万辆，在当时来说可谓是绝无仅有。随着第13代轩逸的推出，以及上一代车型摇身一变成为经典版再战江湖，其组成的轩逸家族不但在市场上过关斩将，跻身家用轿车领域的前列，而且在销量方面实现了翻倍增长，巅峰时期的年销量甚至取得47万辆的成绩，这除了多年来积累的用户口碑之外，精准的消费人群定位和稳定可靠的产品品质无疑是关键的因素。从身边卖二手车的朋友了解到，轩逸二手车无论是收购价，还是售卖价都处于同级别较高的水平，从保值率便可看出日产轩逸是多么受市场欢迎。

诚然，“居安思危”的道理无人不知无人不晓，当轩逸家族屡获销量桂冠的同时，东风日产不忘制定“可持续发展”的规划。面对以年轻用户为主力的当今汽车消费市场，消费者的购车需求和审美观并不可同日而语，需要从以往的稳重务实风格变得更加时尚动感，而最终的成果便是出现在我们眼前的第14代轩逸。

当大家看到这款基于雷诺-日产CMF超级模块化平台打造的全新车型之时，难道就不觉得它跟全新天籁有一脉相承的血缘关系吗？甚至颠覆了以往我对轩逸车型的印象，迎合了现今的运动潮流。

作为一款以走量为目的的车型，牵一发而动全身的影响对于第14代轩逸来说不言而喻，单纯的拉皮挑眉不但没有诚意，同时还可能产生负面影响，这样的例子比比皆是。不过当看到第14代轩逸的实车之后，这种顾虑完全被打消了，虽然相比上一代车型牺牲了部分车身高度，但低重心和宽体车身的设计，换来的是更低的风阻系数，以及略显低趴的视觉效果，即便摆在同级别主打操控性能的思域旁边，第14代思域所展现的动感气息也能与之比肩，更不用说那些主打稳重风格的德系竞品了，风格取向有差异是一方面，另外就是日系品牌更懂得当下目标消费主力军的喜好，不然怎么能在车市低迷的大环境下实现强势逆袭呢！

曾经有朋友说过，车的外观主要是给别人看的，相比之下，内饰才是自己视觉接触最多的位置，先不论这个观点的对与错，但从用车角度来看，确实有一定的道理。坐在第14代轩逸驾驶席很容易发现，焕然一新的内饰布局和中控用料，不仅彰显了一番科技感和品质感，同时还营造出一个视野宽阔的座舱环境，得益于领先同级的车身宽度，让前排驾乘人员均可享受到宽敞的专属空间，即使双方把手都放在中控扶手箱上，也不容易触碰到，如果是故意要碰上那就另当别论了。

舒适性之于轩逸，好比诚信之于经商，是不可或缺的要素，不过，这世界上没有最好，只有更好，上一代轩逸在舒适性方面已经有着良好的口碑，那第14代轩逸又怎样才能把这优良传统发扬光大呢？答案就是精益求精。

说到舒适性，首先离不开与驾乘人员接触最多的部件——座椅，众所周知，“日产大沙发”这个名头在汽车行业里可是有一定地位的，而影响座椅舒适性最主要的因素就是造型和用料。第14代轩逸采用了舒适结构与天籁相同的Multi-Layer人体工学座椅，其设计灵感源自宇航员在零重力状态的舒适姿势，无论是包裹性还是支撑性都表现不错，而且还具有良好的护脊作用。至于后排坐垫厚度比老款车型有所增加，即使长时间乘坐也不会感觉疲累，同时，更宽的车内横向尺寸，让后排同时乘坐的三位成年人也可以有着不错的舒适性。

静态感受确实舒适，但当车辆处于行驶状态时，是不是也同样怡人呢？这跟其他方面的匹配程度有关。首先来看看第14代轩逸所配备的XTRONIC CVT智能无级变速箱了，相信大家对于CVT变速箱的特征并不陌生，毕竟无论是几万元的自主品牌车型，还是几十万的豪华品牌车型，几乎都可以看到它的身影，平顺节油是它的最大特征，但驾驶感受是不是就千篇一律呢？非也，这还要看各家的调校水准。由于采用了同级领先的带轮和钢带设计，以及ASC最佳变速模式控制系统，无论在任何速度下踩下油门踏板，都能给予你丝般顺滑的加速响应，完全没有任何顿挫感受，第14代轩逸所具备的平顺性能以及出众的NVH水平，让车内人员体验到悠然自得的驾乘享受。

此外，第14代轩逸在底盘调教方面也颇显功力，虽然仍采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立的悬挂组合，但由于是在CMF平台上打造，所以针对悬挂细节结构进行了优化，大大提升了底盘的过滤质感。当遇到减速带和道路接缝处时，悬挂有着韧性十足的表现，并且很好的抑制车身的震动，整体的支撑性给予驾驶者充足的信心。

汽车作为人类的主要交通工具，为人们的出行带来了方便，这一点是无可置疑的，随着时代发展和智能化科技的应用，所带来的便捷化用车生活逐渐成为主流。在这样的背景下，第14代轩逸在智能化方面进行了创新升级，其配备的的NISSAN CONNECT和NISSAN i-SAFETY系统，犹如车载管家一样，既能提供与时俱进的智联服务，而且还能为用户的出行保驾护航。

首先在硬件配置方面，第14代轩逸就带来了很大惊喜，悬浮式8英寸高清触控屏和7英寸高清彩色TFT仪表屏不但彰显了科技感，同时还能实现双屏互联显示，音乐播放和导航信息都可以通过仪表盘了解到，再也不需要分神去观察中控屏幕了。此外，在软件方面还有着强大的后盾，自带高德地图车机版和酷狗音乐两款专业性较高的APP，在功能方面完全满足驾乘人员的需求，同时，智能语音控制还能快速识别指令，收听什么音乐和需要导航到哪里，只需动口不用动手。

相信不少朋友在驾驶的过程中偶尔会有注意力不集中的时刻，从而出现追尾和跑偏的情况，并导致交通事故的发生，特别是在高速路段行驶时，出现的几率和严重性更甚。正是基于保障驾乘人员出行安全的理念下，第14代轩逸配备了包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、IDA疲劳智能预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警在内的NISSAN i-SAFETY安全科技，这样的配置水平在同级别中算是数一数二了，况且，在第14代轩逸身上还看到了RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助系统和TPMS智能胎压监测系统等同级主流配置，可见其在智能安全辅助配置方面的表现有多厚道。

可能会有朋友觉得，合资品牌在智能化方面会比自主品牌稍逊一筹，原因就是后者能够实现更多的便捷功能，同时还有中控大屏彰显科技感。不过话说回来，是否要做到面面俱到才谓之实用呢？正所谓百艺通不如一艺精，辅助驾驶和精准导航是当今消费者最感兴趣的车机功能，而第14代轩逸所搭载的智能配置无疑迎合了消费者的核心使用需求，所展现的实用性估计足以让其物超所值。

在许多消费者眼中，东风日产是日系主流品牌里，涡轮增压技术普及面相对有限的一位，带T动力的产品屈指而数，那是不是就反映出日产在这方面的技术储备较弱呢？答案自然是否定的。先不说吸引无数车迷关注的搭载3.8L V6双涡轮增压发动机的日产GT-R，其实早在2011年上市的第二代骐达的配置表里，对于搭载型号为MR16DDT发动机的1.6T版本不知大家还有没有印象，而且近几年东风日产也陆续推出了1.2T和2.0T动力，至于后者更是同时搭载在英菲尼迪QX50身上，那为什么第14代轩逸没有配备涡轮增压动力呢？毕竟同级竞品都对此很热衷。

答案就在于日产的明星动力 —— HR16发动机上，这款自然吸气发动机从2005年便正式推出，装配在第14代轩逸身上的已经是第三代产品了，在接近15个年头里，HR16发动机全球累计装车量超过600万辆，其在市场上积累了稳定可靠的口碑，同时在燃油经济性方面的上佳表现，不信可以问问你身边驾驶着搭载这款发动机车型的朋友。从日产轩逸家族主打的市场定位，对应消费群体看中的正是轩逸具备的这些特征，而且第三代发动机通过新技术的采用，节油效果大幅提升，相比同级别的低排量涡轮增压三缸发动机有过之而无不及，同时第三代HR16发动机拥有更大功率和扭矩，有着更高效的表现。

作为一直以来的黄金动力总成，HR16发动机少不了一位“忠实伙伴”的支持，那就是XTRONIC CVT智能无级变速箱，这款CVT变速箱能够让车辆在低速时以高传动比改善加速性，在高速时以低传动比降低发动机转数，提升燃油经济性和静音性。简单地说，就是起步和低速阶段响应迅速，高速时燃油经济性更好。无论是低速还是高速，发动机的转速基本维持在2000转左右，即使时速达到了120km/h，发动机的转速还是保持在这一水平上，这样的好处在于控制油耗，从而达到最佳的燃油经济性，同时，这也有利于抑制发动机的噪声，提升舒适性。

可能有些朋友会产生疑问，发动机的转速调得这么低，加速感受会不会很肉呢？个人觉得其实这跟油门的反馈有一定关系，在第14代轩逸身上，油门灵敏度调校的十分高，只需要轻点油门感觉车辆就像搭载了大排量发动机一样，提供十足的动力输出，即使以中高速行驶时，动力的输出依然可以随心所欲，不会感觉到有任何的束缚，特别是在需要超越前车的路况下，深踩一下油门，发动机的转速立刻提升，并驱使车辆迅猛前进，一切的反应都是那么游刃有余，能够给予驾驶者充分的操控乐趣。当然，你可以选择ECO模式，感受车辆温柔的一面。此外，在普通模式下油门到底，CVT变速箱能够很好的理解驾驶者的意图，发动机转速可以提升到6000转，同时在整个加速过程中，车辆都有着不错的平顺性，激烈驾驶下也不会感受到明显的顿挫感。如果想要更为迅猛的加速感受，第14代轩逸还有运动模式可以满足需求。

此外，第14代轩逸为了增强驾控感受，所配备的电动助力转向系统，能够让车辆的转向在低速时轻盈灵敏，高速时稳重厚实，不仅便于驾驶操作，同时也提升了行驶质感，驾驶者以通过方向盘和悬挂，清晰的感受行驶路感。而第14代轩逸驾控性能的提升还得益于IDM智能公路稳行系统，这套系统包含了ITC智能循迹控制、IRC智能稳行控制和iEB智能发动机制动，ITC可以智能控制四轮制动，有效减少车辆因转向不足而产生的推头现象，或因转向过度而产生的甩尾现象；IRC会实时检测路况的变化，并根据颠簸情况聪明地对车辆进行轻微的加速或制动控制，有利于减轻颠簸感提升减震舒适性；至于iEB主要是在入弯时起作用的，通过感应方向盘、油门与刹车操作，主动地控制减速，这样可以让汽车入弯时更平稳。从实际驾驶体验来看，第14代轩逸的驾控性能确实有了长足进步，相比同级别主打操控性能的对手也毫不逊色。

通过此次深度试驾，第14代轩逸给我留下两个印象最深的感受，同时也是相比老款车型有了明显提升的地方，分别是操控性和动力储备。为了满足年轻消费者的审美需求，第14代轩逸不仅大幅采用动感设计，同时还在外观造型上营造出更佳的车身比例，结合细节处的改造，从而优化新车的空气动力学性能，让整车的空气阻力下降14%，此外，第14代轩逸针对转向性能和底盘调校进行了偏向操控性的升级，特别是底盘和悬架对震动的过滤，以及高速行驶时所带来的高质感，都让驾乘人员有越级般的享受。

至于在动力性能方面的表现，出众的节油性在第14代轩逸身上得到继承是意料之中的事，只不过新车在中高速的持续加速表现确实让人眼前一亮。主要归功于功率和扭矩更大的第三代HR16发动机，以及变速比范围等同8AT的CVT变速箱，这两者的共同作用，让车辆在80km/h时速下，深踩油门依然可以感受到动力源源不断的输出，同时整个过程都是那么平稳顺畅，不会产生一丝的突兀感而影响舒适性，即使速度达到了120km/h，加速性能还能稳步提升，表现得底气十足。

基于CMF平台打造的第14代轩逸相比上一代车型，给人一种焕然一新的感觉，在继承“前辈们”优良传统的同时，新车焕发出迎合时代潮流的气息，更为时尚、更有质感、更加智能和更具操控性成为了换代的主旋律，不仅能兼顾舒适性和操控性，同时，动力性能的提升也让第14代轩逸有了叫板同级主打运动操控对手的实力。当然，无论产品有多好，要得到受众的青睐，都离不开价格因素，特别是家用消费群体，而第14代轩逸顶配版本只需14.3万元即可拥有上述均衡的表现，再一次展现什么叫做高性价比，有能力晋升成为合资品牌中的“全能家轿王”。