自主品牌汽车在最近三五年里的突破，比过去二十几年的进步都要大得多，放眼15万级自主品牌SUV，包括比亚迪新一代唐、哈弗F7、领克01以及即将上市的吉利博越PRO、长安CS75 PLUS，个个都有真本领，甚至在配置层面，自主品牌首次引入了“技术过剩”的概念，而它就是长安汽车旗下最新的重量级车型——CS75 PLUS。

当然，自主品牌在技术方面的进步，离不开多年来对技术开发和沉淀，恰逢近日笔者参加了长安CS75 PLUS试驾会，咱不妨看看这款设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家，集全球近两千名专家、工程师倾力打造的长安CS75 PLUS是否如厂家所说的“技术过剩”？ 长安 CS75 PLUS科技水平如何？ 在看得见的地方，科技感是新车内饰的主基调，而最能彰显长安CS75 PLUS科技感的毫无疑问当属中控台的三联屏，这在自主品牌身上并不多见，它由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成，屏幕大而气派，并围绕驾驶员有一定的弧度，这样的设计不仅方便操作，而且大大降低了大屏幕反光的困扰，而且中控屏分辨率比较高，显示效果相当不错。

而其内置的车载智能系统则是由长安与腾讯合作开发而来，支持车联网、语音控制功能和OTA升级，多媒体、导航、电话、空调、天窗都能通过语音指挥开关，而且不仅能识别普通话，还能识别多数方言，实用性和娱乐功能都达到同级别领先水平。

在看不见的地方，长安CS75 PLUS则能实现L2级的自动驾驶，搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，集并线辅助、车道偏离预警、预警辅助制动、IACC集成式自适应巡航系统、主动刹车等智能功能于一身。在高速上开启IACC巡航行驶，长安CS75 PLUS可以自行跟随前车加减速，自动修正方向，这些都是50万级合资车或者进口车才有的配备，说其技术过剩，并不为过。稍微不足的是，在曲率较大的路面上，车道保持功能会自动退出，整体水准比较接近沃尔沃的车道保持功能。

工作人员还展示了长安CS75 PLUS的遥控代客泊车功能，其搭载的遥控代客泊车系统APA5.0可在20米内控制车辆自动寻找车位和自动泊车，只需车位的宽度大于车身71厘米，就能通过手机APP一键泊入，实现人在车外遥控泊车。很难想象这是一款15万级自主SUV拥有的装备，但事实摆在眼前，这是自主品牌汽车在技术层面令人刮目相看的一面。

此外，试驾车搭载的三幅式多功能真皮材质包裹的平底方向盘手感相当不错，而且有镀铬装饰，不管是功能方面的实用性，还是质感都无可指摘。中控下方靠左位置的游艇式排挡杆设计有高级感，而旁边则安排了音乐控制按键，与后方的隐藏式储物格、电子手刹、中控旋钮等布局搭配合理，人机工程做得比较好。

此外值得一提的是，长安CS75 PLUS车厢内部采用了大面积的皮革包裹，包括中控台下部、门板以及中央扶手等手经常接触的地方都覆盖了皮质材料，触感良好。而基于其4690/1865/1710mm的车身三维以及2710mm轴距，前后排乘坐空间都比较宽敞，后备厢容积可以在620-1450L之间扩展，尤其是前排座椅包裹性很好，腰部支撑到位，符合其运动SUV的调性。

那开起来怎么样？

此次试驾活动我们主要对长安CS75 PLUS 2.0T版本有比较长路程的体验，来自长安自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机有着233马力最大功率，而360牛·米峰值扭矩在1750-3500转之间都能满额输出，而且油门行程比较短，尤其是在运动模式下油门响应更快，稍微压油门动力就源源不断，动力输出可以比肩3.5L自然吸气发动机，如此强劲的动力系统放在一款紧凑级家用车身上显然有点“动力过剩”。

当然，其随心所欲的动力表现也有爱信8AT变速箱的功劳，这款变速箱平顺性最令人印象深刻，正常行车几乎不察觉其换挡动作，但其逻辑性很好，温柔驾驶很乐于升挡，急加速也毫不犹豫连续降挡，高速上行驶超车信心很足。

此外，活动期间笔者对长安CS75 PLUS 1.5T版本也有过短暂的试驾，这款发动机应用了外置式水冷中冷技术，而且350bar高压直喷技术可以将燃油雾化更加充分，从而使燃烧更加充分，进一步降低油耗及污染物排放。虽然178马力最大输出功率绝对值不太亮眼，但它在1450转就能达到265牛·米峰值扭矩输出，搭配带锁止功能的爱信第三代6AT变速箱，提速不算快但够用，深踩油门变速箱会毫不吝啬降挡，并没有小马拉大车的感觉，动力输出性能和燃油经济性方面做到比较好的平衡。

总的来看，作为日常代步车，长安CS75 PLUS搭载的两款发动机都曾获得“中国芯”十佳发动机殊荣，其中1.5T+6AT动力总成就已经够用，如果预算足够，选择2.0T+8AT动力总成显然会更从容。

新车采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架结构，底盘调教则是偏舒适设定，减震器行程长，对路面细微震动的过滤比较好，NVH控制也比老款车型好得多，车速在100km/h以内比较安静，120km/h胎噪和风噪提升比较明显，但并没有达到影响车内乘客正常交谈的程度。

操控方面，普通经济模式方向盘指向比较轻柔，适合日常市区使用，对女性司机也比较友好。选择运动模式方向盘转向力度会加重，底盘也比较紧致，这对提升车辆的操控有一定作用，但由于悬架比较软，SUV重心高，高速过弯还是会有点力不从心。不过，新车舒适性比老款有较大的提升，达到同级中上水准。

颜值高，对年轻人胃口

颜值很高，张扬又运动。这是长安CS75 PLUS给我的第一印象。蜂窝状大嘴进气格栅相当气派，而搭配锋利而修长的LED大灯组则又彰显其锐利的一面，单侧大灯搭载了34颗LED芯片，眼神相当犀利，再加上中网上方也镶嵌了20颗LED芯片灯带，从而形成了贯穿式前灯组，视觉冲击力很强的同时，也略有用力过猛的感觉。

车侧相对来说比较平淡，但腰线隆起的筋骨还是很带感。车尾部分，尾灯设计比较大胆，造型犀利，86颗LED芯片点亮之后辨识度很高，不过我认为双边四出排气更容易引人注意，由此带来的视觉效果很对年轻人胃口。

说在最后

通过此次试驾，长安汽车在设计、动力、科技配置层面带来的进步有目共睹，多年前开始的“五国九地”研发布局已经初见成效，长安CS75 PLUS则是其最新的研发成果。相比同级竞品，长安CS75 PLUS 在技术层面的确有所领先，说它是“技术过剩”也算是名副其实。