国产品牌的进步有目共睹，发展至今，国人对国产车的设计、做工以及配置都有了不错的认可。但一提到发动机，很多人就会嗤之以鼻，早期的国产品牌因为基础工业差、技术薄弱，所以在发动机品质、油耗和动力方面给人留下了不好印象。

但是随着国内汽车工业的进步、技术的积累以及研发的投入，一些国产品牌车企已经研发出了优秀的发动机，其中不伐有一些2.0T发动机在动力参数上超过了搭载在全新宝马3系上的那台B48B20B（最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米）。接下来，教授就给大家盘点一下，国产品牌里那些表现优秀的2.0T发动机，并且都用在了哪些车型上。

广汽传祺的这台2.0T发动机被大家熟知要归功于 GS8的大卖，目前也是所有国产2.0T发动机中，出货量最多的。这款代号为4B20M1的发动机属于4B20的第二代产物。出于产品质量的考虑，厂家奉行够用就好的研发策略，运用大多是自己有把握的技术，稍微先进一些的就是采用了进排气气门正时调节技术，连时下流行的缸内直喷技术都没被采用。这样做虽然舍弃了部分动力，但机械结构更加简单，可靠性更高。

对于很多先进发动机技术已经成熟的当下，广汽传祺的这台2.0T发动机显然有些保守，技术比较老旧，而且还在使用铸铁缸体；另外发动机的涡轮介入靠后，所以在起步和中低转速表现比较肉；虽然2.0T发动机交付时间不长，但部分车主反馈已经出现漏油和抖动的现象，看来发动机还有待进一步的优化和改进。

目前传祺的这台2.0T发动机主要运用在GS8、GA8以及GM8上，其最大功率为201Ps，峰值扭矩为320N·m。

2014年，由上汽主导，泛亚负责主要研发测试，并结合了一些通用发动机技术的“蓝芯”发动机系列逐步投放到上汽旗下品牌车型当中。这其中一款代号为NLE 30T的2.0T发动机装配到了荣威旗舰车型RX8上，该发动机较早前搭载在RX5上的那台代号为MGE 2.0T略有不用，采用了纵置布局，运用了众多主流发动机技术，包括双VVT技术、缸内直喷、低惯量涡轮增压器等，同时采用了智能热管理来快速暖机和高效冷却，从而降低油耗改善排放。

单从技术层面讲，这台发动机达到了国内领先水准，但与国外优秀的2.0T发动机相比，在细节设计和优化方面还有一定的上升空间。另外该发动机因为运用了很多新技术，而且投入市场的时间不长，所以可靠性方面还需进一步的考验。

目前上汽的这台2.0T发动机主要运用在荣威RX8以及大通D90上，其最大功率为224Ps，峰值扭矩为360N·m。

与其他国产品牌不同的是，长安的这台蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机并不在国内开发，而是由位于英国伯明翰的长安英国研发中心设计研发。作为长安自主研发的第一款2.0T发动机，长安也采用了与广汽传祺一样比较保守的做法。在技术上使用了更为成熟的方案，采用了进排气正时调节、缸内直喷、可变排量机油泵等技术。

出于可靠性的考虑，长安并没有在这台2.0T发动机上安装近年来比较流行的集成排气歧管，所以在发动机热效率方面还有一定的提升空间。当然对于家族的首款2.0T发动机，长安自然有自己的理解，除了动力强、可靠性高之外，平稳性方面也不能托后腿。因此工程师在发动机曲轴下方横向布置了一个平衡轴，以此来平衡发动机的振动，提高稳定性。

工程师虽然提前预感到了抖动并做了相应的预防措施，但从部分CS95车主实际反馈来看，车辆启动后仍然存在一定的抖动，而在1000-1600转时偶尔也会出现较明显的抖动；另外发动机的噪音也是车主反馈较多的问题。

目前长安的这台2.0T发动机主要运用在长安CS95和CS85上，而即将上市的长安CS75 PLUS高配车型也将搭载该款发动机。其最大功率为233Ps，峰值扭矩为360N·m。

作为国内最畅销的SUV品牌，长城在早期和很多国产品牌一样，依托于三菱4G63发动机，开发出了很多产品。当然励志要将哈弗打造成世界第三SUV独立品牌的长城，自然不想在发动机上受制于人。长城自主研发的2.0T发动机代号为GW4C20A，采用双涡管涡轮增压技术、双VVT技术和缸内直喷等技术。

因为采用了双涡管涡轮增压技术，所以在动力上是国产2.0T发动机中数一数二的，但同时油耗也是最高的，在汽车之家车子口碑上，该发动机的百公里平均油耗将近14L。

目前长城的这台2.0T发动机主要运用在哈弗H9和哈弗H8上，其最大功率为252Ps，峰值扭矩为355N·m。

面对日趋严格的排放法规，国产品牌想要向上突破，追赶甚至超越合资品牌，各厂家必须尽全力去优化和研发技术更先进、更可靠的发动机，这不单是满足排放标准，而是建立和巩固国产品牌在国人心中的地位。而将来，希望大家在聊到国产车的时候，发动机不再是茶余饭后的消遣。