随着汽车市场由增量市场开始向存量市场的转变，不少车企也对旗下产品进行了重新布局，而消费市场的细分化，也反向影响着汽车市场的整体格局，更多细分领域开始被挖掘，“精耕细作”的时代来临。从市场来看，大量的新车开始规模化的推出，进一步分割当前的细分领域，对标各个领域的消费群体。

不过从近期汽车领域的发展来看，新四化已经开始逐步影响汽车市场，大量的新技术与政策使“三年一小改，五年一大改”产品周期开始跟不上节奏，为此，在不影响现有产品格局的前提下，不少车企则采用了“Pro”、“PLUS”等为新产品命名。以长安汽车为例，在现款产品未到换代周期的前提下，推出了多款PLUS车型，而在近期推出的CS75 PLUS，从其产品力与整体定位来看，已经算是一款全新的紧凑型SUV产品，如此大的改动对于消费自然是利好。

从其产品力来看，该车既然冠以“PLUS”的称号，自然定位要高于 CS75，作为一款被誉为“明日座驾”的魅力到底如何?我们也正好借助这次试驾的机会，与全新CS75 PLUS进行了一番全方位的接触。

● 静态解析

先从外观来看，长安CS75 PLUS基于概念车“御岳”设计理念，整体极为大气磅礴，前格栅采用了蝶翼式家族造型，内部运用了熏黑网状设计，并镶嵌有S标识。两侧前大灯更显犀利，LED日行灯带采用了冰裂纹设计，在两车交会时还可自动切换远近光，大灯非常智能化。

下包围设计较为紧凑，横幅式饰条增添了一丝动感氛围，两侧进气口造型极为夸张，内部采用红色饰条进行装饰，再加上发动机舱隆起的线条，营造出该车极强的运动氛围。

侧面腰线采用了断开式设计，翼子板仿碳纤维饰条、裙底红色饰条、大尺寸轮眉与扰流板进一步提升了整车的运动感，车顶线条微微下压，带来了更为流畅的视觉感。后尾灯采用了别致的凤凰火焰造型，点亮后更具辨识度。而内嵌式刹车灯，双边四出排气、下包围扰流器等设计增添了一丝运动氛围。

车身尺寸方面，长安CS75 PLUS长宽高分别为4690/1865/1710mm，轴距为2710mm，与同级产品相比，在车身尺寸方面还是具有些许优势的。更大的车身尺寸也带来了更大的空间，新车后备箱空间高达620L，在后排座椅放倒之后，可增加至1450L，满足了家庭日常使用。

进入车内，第一感觉就是软，中控采用了大面积的皮质材料覆盖，在门板等易接触部位均有覆盖，据悉，该车软质包裹面积达到80%。而座椅采用了人体工程学设计，双硬度发泡工艺使座椅的支撑性非常出色，NAPPA皮纹材质包裹，进一步提升了触感。

中控最引人瞩目的当属双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏设计，三联屏以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，整体操作更为出色，此外，液晶仪表还提供3种不同的界面主题，虚拟式仪表变换极为科幻。此外，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能，日常操作非常方便。

新车还搭载由长安与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统，该系统搭载了腾讯智能生态系统，涵盖了腾讯地图、QQ音乐、腾讯电台、王者荣耀语音包等多项服务，此外，CS75 PLUS还支持手机与车机的位置分享，可与同行的车友共享位置。值得一提的是，CS75 PLUS搭载手机蓝牙钥匙，该虚拟钥匙可替代实体钥匙，实现车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车等功能，还可将蓝牙钥匙分享给他人。

智能配置更是CS75 PLUS的拿手好戏，依托长安汽车强大的研发能力，CS75 PLUS全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可实现L2级自动驾驶功能。涵盖了IACC自适应巡航、单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等功能。而在本次高速试驾中，IACC在超越货车或者客车时，还会对车辆位置进行适度的偏移，保障驾驶安全性。

除了突出的配置之外，CS75 PLUS在安全性方面也值得称道，该车拥有六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵，侧气帘能100%覆盖车窗，在该级别中，CS75 PLUS也是唯一配置大面积侧气帘的车型。车身则采用了热成型技术与超高强度钢辊压技术，热成型钢、超高强度钢占比高达38.3%。而在高速弯道以及非铺装路面中，可以明显感受到车身稳定性所带来的驾驶安全感。

● 动态试驾分享

在动力方面，CS75 PLUS配备了1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT两种动力组合，我们本次试驾版本为1.5T+爱信6AT动力总成。这套动力总成已经较为成熟，在经济性以及性能方面更为均衡。从数据来看，发动机最大功率为131kW，最大扭矩265N·m，百公里油耗仅为6.7L，对于车重量超过1.6吨的CS75 PLUS而言，整体表现不俗。

此外，CS75 PLUS油门调校较为灵敏，驾驶中可以明显感受到充沛的动力输出，此外，该发动机还具备低速高扭的特点，在1450rpm即可爆发出最大扭矩，在高速超车以及急加速中表现超乎预料，变速箱加速降档也非常迅捷，再加上不错的平顺性，给予驾驶员很强的信心。而在调至sport模式之后，明显感受到油门响应更为灵敏，而变速箱也有了更为积极的响应速度，整体驾驶更为畅快。

底盘悬架系统仍采用了市面上主流的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，整体调校偏向舒适，并没有松散的感觉，对于大部分的细碎颠簸都可进行有效过滤。此外，悬架初段具有一定的韧性，路感反馈较为清晰，底盘侧向支撑性表现非常突出，面对过弯以及紧急转向具备非常不错的支撑性。电子助力转向会根据驾驶模式的不同而进行轻重上的变化，在ECO模式下转向力度最轻，在sport模式下，转向手感会变得相对偏沉一些，整体轻松的驾驶风格非常符合城市SUV的格调。

CS75 PLUS的隔音降噪方面表现也很优秀，发动机舱进行了有效的隔绝，即便是发动机高转运转时，也没有太多噪音传递至车内，而在高速行驶期间，可以感受到风噪与胎噪抑制也较为出色，车舱内日常交流比较轻松，对于一款10万级A+级车型来说，NVH的表现还是超乎预料的。

● 结语

经过了一天的短暂试驾，可以明显感受到CS75 PLUS的强大产品力，无论是外观内饰设计、科技配置、智能配置，还是动力调校等方面，相比此前同级自主品牌车型，在竞争力方面跃升了一个台阶，更为个性的配置选择与动力总成，也符合当前消费群体多样化的购车选择。

在当前存量市场之下，长安汽车推出了一款越级的A+级SUV，不仅看出了市场竞争的激烈，也从侧面看出了长安汽车当前发展的高度，配置并不是简单的堆砌，而是有针对性的设计，动力以及底盘调校也已经看齐国际品牌。CS75 PLUS不仅是长安汽车集大成之作，也是品牌跃升的坚实踏板。