生活中你会发现，有些非常优秀的女生（或者男生），偏偏没有人追，简直不可思议。在汽车的世界，也有些车型堪称“万人迷”，但一看销量……没搞错吧？

这种车一般分两类，一是MX-5、BRZ这样的小跑车，引进时欢呼雀跃，退市时哀鸿遍野，实际上引进国内的500台MX-5现在还没卖完。

另一类则是旅行车，每次看到卡罗拉旅行版、阿特兹旅行版、宝马3旅行版发布的时候，总有不少网友喊着：快引进吧！

说得好像引进了他就会买一样。

说到旅行车就不得不提沃尔沃，他们家的旅行车久负盛名，近些年新一代V90和V60系列旅行车发布的时候，更是引发了车迷的线上狂欢。“最美旅行车”这种明显违反广告法的发言，居然也没什么人表示反对。

听说我这次要去云南试驾新一代 沃尔沃V60，不少同事和朋友们都表示了羡慕。它在我心中也是一位女神，甚至不需要试驾我也敢断言这是一台好车。但，到底有多好呢？任何车都存在的缺点，到底会出现在哪里呢？终究还是需要一次亲密接触。

试驾地点：云南香格里拉

试驾时间：2019.8.20

试驾天气：大雨转多云，12-20℃

试驾道路：省道、盘山公路（海拔3000-4000米）

试驾距离：约80km

载重：四名成年男性+行李设备

全程油耗：10.5L/100km

车身：中级车，长4761mm，宽1850mm，高1432mm，轴距2872mm，整备质量-kg，行李厢容积529-1441L，油箱容积-L

发动机：直列四缸，排量1969mL，涡轮增压直喷，最大功率187kW（254PS），最大扭矩350Nm@1500-4800rpm，推荐燃油标号95

传动系统：前置发动机，前轮驱动，8挡手自一体变速箱

底盘：前双叉臂，后多连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前后235/40 R19

行驶性能：综合油耗7.1L/100km,0-100km/h加速 6.7s

售价：43.99万元

☆好看

这无疑是一个非常敷衍的小标题，但我觉得很贴切。

没有什么设计能让所有人喜欢（钞票除外），但至少从网友的反馈来看，喜欢新一代V60的人绝对占多数。

如果你同样非常喜欢V60，而且有那么多的预算，那么，买就是了。

既然你选择了点开这篇文章，那我就详细说一下V60为什么这么好看。

雷神之锤和维京之斧？已经快看腻了，让V60显得与众不同的，是它那近乎完美的比例。

和上一代V60相比，新车的长度增加了126mm，轴距增加96mm，前悬缩短了95mm（即前轮更靠前了），而高度反而降低了52mm。

所以，即使新一代V60的离地间隙增加了11mm，侧面看起来依然非常修长而贴地，更多的直线条也发挥了作用。

从正前或正后方来看，V60的车轮塞满了整个轮拱，和车身同宽。车身的横向截面呈明显的上窄下宽，进一步让整车显得扁平而沉稳。

新V60的外观也分运动版和豪华版，我个人会更喜欢运动版，白色和蓝色各有风情。

当然，你可能也发现了，车身降低，底盘抬高，修长的效果是有了，那车内空间怎么办？我稍后会做介绍。

☆动力和操控

这次试驾选在云南香格里拉，一方面是为了让我们能拍出足够美观、足以与V60的美貌相匹配的照片，另一方面也显示出沃尔沃对V60动力的自信。

我们住的酒店海拔在3200米左右，爬一段楼梯就好像跑了场400米，而试驾的终点海拔达到了4200米，最后那段盘山公路长这个样子：

所以不难想象，如果车子动力不够，开上山的过程无疑会非常难熬。好在这种情况并没有发生。

我们试驾的是T5版本的V60，最大功率254马力，发动机从1500转开始即可输出350Nm的最大扭矩。

不过，即使有充沛的动力储备打底，如果使用舒适模式盘旋上山的话，出弯时的动力响应还是会慢半拍。运动模式就完全没有这个问题。

即使这台车载满了四名成年男性以及随身行李，在这种有巨大落差的山路里依然没有任何怯意。不管在悬崖边的发卡弯中减到了多低的速度，只要你敢踩油门，它就敢勇往直前。

方向盘、油门、刹车的操纵都相当有质感，或者叫做“沉”，切入运动模式后，甚至有种开V60 Polestar的感觉，只不过动力没那么夸张。大幅转向时，方向盘的回正速度和力度也非常趁手。

因为路况艰险，我们没有将V60逼向极限，但即便如此，也不难得出结论：这台优雅的旅行车并不仅仅只能用来居家，它开起来比XC60和S90都要有趣。

车身比例的变化也带来了更合理的前后重量分配——55:45，前双叉臂后多连杆，加上4C主动式自适应底盘技术，这一代V60有一个相当好的操控功底。我在这里强烈呼唤PoleStar回归。

唯独让我有些遗憾的，就是这台顶配运动版，居然没有换挡拨片。另外，V60目前只有前驱版本，尚不足以发挥出发动机和底盘的全部功底。

☆这配置，很沃尔沃

新一代V60的安全配置同级无车能出其左右，全系标配City Safety城市安全系统、对向车道智能避让、车道偏离警示。从T5车型开始标配智能领航辅助，顶配还有后向碰撞警示、倒车盲区警示带自动制动功能。

V60的自动启停也很有特点，它的前毫米波雷达会实时监控前车的速度，如果你在十字路口刹停后，前车马上启动了，发动机是不会熄火的，如此就没有了恼人的频繁熄火启动的过程。

新一代V60对车内空气质量的关注也达到了新的高度，它配备了各种我叫不上名字的空气净化系统，除了我们深恶痛绝的PM2.5以外，沃尔沃又开始向PM1下手了。

是的，女神也有缺点。

一般来讲，同级别的轿车的后排会比SUV更大一些。V60的轴距比XC60还要略长一些，达到了2872mm，但后排空间并没有展现出特别的优势，和德系日系那些知名的中级轿车相比都有一些差距。

前面说过，V60为了外表的美观，必然会牺牲一些车内空间。它后排的坐垫不高，也不长，所以像我这样身高180且腿长的乘客（好吧这样的乘客应该并不常见）的腿部便得不到很好的支撑。

后排地板中央的突起也非常明显，使得中间的位置不太适合舒适地乘坐。而且，V60的后排依然没有USB接口，当然你也可以选择给那个点烟器接口添个配件。

V60的底盘调校依然是我们熟悉的典型欧系风格，对于山路操控来说非常得心应手，滤震非常干脆，但遇到不良路况时，给后排乘客的感受就是——有点颠。

另外40%扁平比的轮胎提供了优秀的颜值以及操控的同时，也意味着更少的缓冲和更多的路面噪音。

这次试驾之后，我也算是将在售的所有沃尔沃车型都开了个遍，如果要排个名次的话，新一代V60和XC40将并列成为我最喜欢的沃尔沃车型。

优秀的操控、充足的安全配置，再加上迷死人的外观，V60确实当得起“女神”的美名。即使存在着某些瑕疵，例如乘坐舒适性，以及某些小配置的缺失，也不影响它的优秀。

但V60也像现实中的女神男神一样，有着高傲的一面，比如，它的价格。

新一代V60进行了全方位的提升，但价格也水涨船高。起售价33.99万，顶配达到了43.99万，比上一代高出了5万有余。而且老V60还有一定程度的优惠，使得其中的价格差距显得尤其大。

如果V60能国产的话，想来价格会更香一些。但也许沃尔沃也对它的销量也没有太高期待，所以目前仅以进口形式销售，据说数量也比较有限。

旅行车在中国终究属于小众，虽然许多厂家都在说，中国的旅行车市场有着很大潜力，但从潜力转化为实际销量的那个转机在哪，还没有人可以断言。

不过也正因为它小众，所以现在购买一台旅行车就成了一件非常有“格调”的事情。

用车的价格来衡量一个人的经济实力，是一种庸俗且不一定准确的做法。但如果一个人购买了旅行车，那我们便能很容易地判断他的性格特征，例如有主见、浪漫主义、思维开放等。

如果有人在今年购买了新一代V60，哦天哪，这个朋友我交定了。

本文作者为踢车帮 敖奕丰