腰斩是描述目前领克销量最好的词。

去年7月份，月销9260辆的 领克01，距离触碰到“月销破万”的里程碑已经近在咫尺，但没曾想到却离这个目标渐行渐远。

去年11月份，领克01与02出现明显的销量下滑。在凛冽的车市寒冬中，领克开始显现出后劲不足。

进入2019年，除1月销量突破万辆之外，领克2-7月均没有再次突破万辆，整体呈现下滑趋势。1-7月领克总销量为6.45万，月均销售9213辆。

进入7月，领克全系车型销量仅为8618辆，成为除2月春节期间以外的最低点。其中，领克01售出4034辆，而领克02更是仅售出1555辆。

那么在销量背后的市场终端，领克的表现又如何呢？我们一去看一看~

国五库存未清/优惠幅度增大

在国五国六尚未开始切换的6月，90君曾走访过领克经销商。

那时，领克经销商还在采取国六车型平价销售的政策，仅针对国五车型有1万元左右的现金优惠力度。

而本次走访90君了解到，虽然已经过了2个月的时间，但目前01与02的国五车型还是有比较多的现车。除了1万元左右的现金优惠，还可提供4000元置换补贴，但依然尚未完成清库。

相比，国六版车型的优惠力度在全系4000元左右，但各个经销商的报价浮动比较大。

销售小哥表示，全系现金优惠是从7月1日开始的，但领克厂家对于经销商报价有很严格的控制，报价虽然不能违规，但其实还有商量的余地。

由此看来，领克厂家的做法很明显是为了防止走上沃尔沃以价换量的老路。但面对生存问题，领克经销商也已经开始了“隐形”价格战模式，以“对抗”厂家的政策限制。

此外，90君在走访北京东边的一家经销商时，听到了一段非常不负责任的销售小哥介绍。

90君：这国五与国六车型有区别吗？

销售：车机更换为安卓系统了，其它的没区别。

对的你没有看错，在90君的再三询问下，销售小哥依然一口咬定，国六版车型相比国五版车型除了车机与排放升级以外，并无区别。

但实际上，以领克01为例，国六版车型相比国五版车型，除了升级排放标准与车机系统以外，还针对小细节做出了不少调整与升级，其中包括前后排座椅的坐垫部分进行了加长、采用了更为柔软的填充面料、固定式扶手箱升级为可滑动式、前排增加无线充电面板，扶手箱内部以及扶手箱后部新增的USB照明功能、后门内拉手安全开启功能、后备箱新增可伸缩置物架等等，在实用性上相比于国五车型有明显的提升。

此外，型Pro国六车型在国五车型的基础上，还增加了360°全景影像与座椅通风功能。

但这一切到了这位销售嘴里，怎么就变成了没有区别了呢？！

国五清库或成难题

中期改款国六车型指导价格增加2000元但升级更大、厂家对于优惠政策的严格控制，或是造成领克01与02国五车型尚未完成清库的最大问题。

针对这个问题，90君走访了另一家经销商，并询问为何上一家店告诉我没区别时，该店的销售小哥表示，国五车型已经到库挺长时间的了，这么做或许是为了尽快卖车。

在价格差距并不是十分大的情况下，消费者考虑一台国五车型无疑是弊大于利。

虽然是个别经销商的行为，但通过这种方式来清理库存的行为，着实不可取。不过，随着进入7、8月传统销售淡季，此时经销商的销售压力可想而知，如何清理国五库存轻装上阵成为了一大问题。

领克05或成救星？

看小标题，可能很多小伙伴们会问，领克04呢？

领克04或为周边产品

销售小哥表示，04这个数字有点不吉利，所以大概率没有这款车了，并表示领克04或将是一台自行车。从此前的申报图来看，也印证了这一消息。

领克05申报图

据悉，领克将在今年底正式推出定位轿跑SUV的领克05车型。经销商销售小哥表示，在05车型推出后，将丰富领克的产品序列，并有望拉动销量进一步增长。

我们不妨先来看看CMA平台下的另一款轿跑SUV——吉利星越。

7月，星越销量达到了3034辆，上市累计销售已超6600辆，这对于一台自主品牌小众车型来说，已经是个相对不错的成绩，毕竟销量已经超越了领克02与03两款车型。

从申报图上来看，领克05的设计虽然更加追求个性化，但作为同平台产品，与定位吉利高端车型的星越势必将形成竞争关系。综合来看，率先入局的星越已经抢占了部分市场份额，更何况轿跑SUV市场的蛋糕并不算大。05车型能否帮助领克单月销量重回1万辆，前景尚不明朗。

领克03+仅是“精神领袖”？

此前，90君曾表示：

“通过‘多余的年轻化配置’来给年轻人贴标签，这是目前不少车企为了吸引年轻消费者正在做的努力，归根结底还是因为做不出一台性能车。而这台领克03+无疑将通过性能吸引大量年轻消费者的目光，而消费者对于一个品牌的情怀，往往就是从一台性能车开始。”

目前只存在于海报中的03+

对于领克03+来说，其对品牌形象的塑造很大程度上胜过产品本身。但以目前的状况来看，消费者甚至连“产品本身”都见不到，因为目前仅有少量展车正在全国巡展。

据悉，领克03+目前全国限购503台，其中搭载碳纤维运动外观套件的性能套装版（顶配）目前很难抢到。。

据销售人员介绍，由于限量的原因，店内此前帮助第一批与第二批订车的顾客抢了几台，但是只抢到一台顶配。由于政策与法律原因，猎风版与驭风版很难通过后期改装的方式，选配运动套件。

“小尾翼”不是想买就能买的

销售人员表示，目前店内可以支持预订服务，在支付1万元预订金后，领克经销商将协助消费者在官网预订第三批03+车型，如果预订不成功可退还预订金。

而对于第三批车型何时开放购买与试驾车何时才能到店等问题，销售小哥表示或许在11月30日第一批车型交付后才会知晓。

任重而道远的领克

“就如同在麦当劳店里销售惠灵顿牛排”，这就是雷克萨斯品牌成立之初，美国媒体对其的评价。

而这样的问题也同样伴随着领克等中国高端品牌。虽然有着沃尔沃技术背书，但对于大部分消费者来说，领克依然是个相对陌生的品牌。

在真正了解领克并愿意接受领克的消费者购车后，如何支撑品牌持续发展成为了一个大问题。

日系车企高端子品牌的持续耕耘使其摆脱了“麦当劳”形象，赢得了美国市场的认可。而领克如何让消费者认识到，这接近1000元一次堪比BBA的小保养花的值，还任重而道远。