打破低保值率“魔咒”,新能源车企须主动出击
“把握先机、主动出击,及时介入二手车市场。” “把握先机、主动出击,及时介入二手车市场。”

作者 | 谨畅  编辑 | 谨畅

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自2018年下半年起,中国汽车市场一直处于“冷冻期”,不过新能源汽车产销量保持了快速增长态势,根据中汽协发布的数据,2019年上半年,我国新能源汽车累计销售61.7万辆,同比增幅达到48.6%。

尽管受到越来越多消费者的认可,但是保值率低始终是新能源汽车的“魔咒”,成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素,如不及时破除,最终也将反噬新车市场。

这个问题的存在和亟待解决,也是行业内的共识。在8月21日亿欧汽车召开的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰”上,同济大学经济与管理学院、威马汽车、车好多集团、中国电动汽车百人会等产业上下游重要头部企业和第三方机构,共同探讨了新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题。


新能源汽车保值率低,保值体系不完善

最早一批入市的新能源车型,开始进入到置换期,二手车市场已经出现了一些新能源车型。不过,进入二手车市场的新能源车保值率差异很大,且和燃油车相比处于弱势地位。根据保值率研究委员会发布的报告,除了特斯拉外,其余新能源车型1年保值率均在50%以下,三年后,只剩百分之二三十的残值。“一年赔一半,三年全赔完”,看来不只是一句戏谑。

数据来源:2019年中国汽车保值率研究报告

反观传统燃油车,各级别车型1年保值率普遍维持在65%左右,三年保值率基本都在50%以上。

数据来源:2019年中国汽车保值率研究报告

新能源车保值率的分化以及相对弱势的表现,体现了新能源车保值体系尚不完善,这里面有市场、技术、行业等多方面的因素。

市场因素:保有量和市占率低车源规模是二手车流通的基础。虽然新车销量一路上涨,但在保有量和市占率上,新能源汽车与燃油车的差距还很大。根据公安部公布的机动车保有量数据显示,截至2018年底,我国新能源汽车保有量为261万辆,相较2017年增加107万辆,但仅占我国汽车总量的1.09%。这其中还包含大量公户车辆,如分时租赁、网约车使用车辆等,真正在终端消费者手中可用于流通的新能源汽车大概在200万辆左右,单款车型市占率更是微乎其微。

技术因素:电池技术进步加速旧车型的贬值电池作为新能源汽车的心脏,也是整个车上最贵的部件,因此对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。5年后的纯电动车,电池使用已经达到了临界点,并且电池成本较高,其保值率更低。而随着电池技术的发展,续航里程不断提高,老技术的新能源汽车势必会迅速贬值。

行业因素:评估体系缺失,车企投入不足新能源汽车是近几年才出现的新产业,发展尚不成熟,周边产业也有待跟进,包括售后服务体系不完善、第三方检测机构不足、没有合理的市场参考价格、新能源车企对保值体系的投入还有不足等,都会影响新能源二手车的保值率。


提升保值率,车企须主动介入二手车

与燃油车上百年的历史相比,新能源汽车初出茅庐,在保有量、市占率、周边产业发展完善方面,是产业需要长期努力的方向。保值率低是消费者切切实实的“痛点”,建立保值体系,提高品牌二手车残值,将是未来新能源车企竞争的关键领域。新能源车企及时主动地介入二手车市场,显得尤为重要。

二手车市场价格是保值率的风向标,要提升二手车保值率,必须获得二手车的定价权。新能源厂商介入二手车市场,需要从新车保值回购开始,逐步获得二手车定价权,保障或提升品牌车型的保值率,树立品牌形象和口碑,反哺促进新车销售,进而实现“新车→二手车→新车”的资产运营和价值闭环。(我们曾在《厂商该不该介入二手车,如何介入》一文中有详细阐述,可移步参考。)

当然,已有部分新能源车企认识到了布局二手车业务的重要性,并开始有所布局。威马是其中的先行者,于近日接连发布了保值回购计划和官方认证二手车品牌。

“威马care+”服务可以为用户提供动力电池终身质保,并且享3年61.8%的保值率换购新车,解决了用户电池衰减与残值焦虑。同时,发布的智选官方认证二手车品牌,以“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式贯穿二手车全生命周期,完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。

威马汽车从保值回购和品牌认证二手车入手,从源头上掌握二手车市场规模和定价权,以稳定品牌保值率,实现资产价值全周期管理,是解决新能源汽车行业“二手车流通难”痛点的有益尝试。


结语

稳定的保值率代表了稳定的市场需求,是产业健康发展的指标。

新能源汽车产业正处于高速发展期,汽车残值过低终将反噬品牌价值和新车的定价能力。在竞争激烈的新能源车市场,合理稳定的二手车保值率也可以为企业带来更好的口碑,成为市场竞争中的相对优势。

新能源车企应把握先机、主动出击,及时介入二手车市场,建立稳定的保值体系,实现资产价值全周期管理。


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