人人都有一个“反骨”

“哪吒”，这部电影火了。

顺带着，引起了人们对中国动画、神话IP、甚至是中国人能不能拍好电影的深思。

有很多专业观点都在分析这部电影票房热卖的原因，作为一个普通的看电影的人来说，“哪吒”这个人物角色重新设定是电影的成功之处。

哪吒从被误解、被孤立、被所谓主流价值观排除在外，到他牺牲自我拯救危难，成为之前主流人群膜拜的偶像，这个过程有的令人愤慨、有的惹人发笑。

电影中，那个目光短浅、不辨方向的老头，何尝不是我们自己呢？

我们所受的教育中，“随大流”是很重要的一个点，“顺从、隐藏个性”逐渐成为很多人身上的共同特质。

我们不愿意接受一个跟自己认同相悖的事物出现，我们会武断的称之为：

“异类”

“妖怪”

"不合群“

.... ...

给它贴标签还算是善意的，不少人还会无脑的向它扔一个脏东西，正如仍在哪吒肚兜上的那个泥巴一样。

东瀛宝马，历来小众

当然，这篇文章不是一个白开水影评，我想说的是马自达这个汽车品牌，还有 阿特兹这款车。

我们很多人谈起“日系车企”都能随口说出它们的所谓共性，“中庸”“舒适”“保守”等等，但是有一家日系汽车企业历来跟这些关键词绝缘。

它就是马自达，人送外号“东瀛宝马”。

这个外号从何而起，不是我们讨论的问题，不过从这个外号就能知道，这个品牌跟其他日系友商的共性完全不同。

我所说的不同，不单单是品牌调性上，马自达在很多“行为举止”上都跟多数汽车企业不同。

远的不说，就说中国市场爆发的这十年。

几乎所有品牌都把动力调整为“小排量涡轮增压”，1.0T的三缸、1.2T的四缸、1.5T的三缸/四缸等雨后春笋的出现，号称“汽车发明者”的奔驰如此，一贯保守的丰田也如此；

但，马自达说不。一头扎在“创驰蓝天”的理念里，挖掘自然吸气发动机的效率极限。

几乎所有品牌都为了中国市场增加后排空间，连速腾都宣传“Long Wheelbase”，卡罗拉/雷凌嘴上不说，但后排的宽敞是实实在在的；

但，马自达说不。几乎所有车型都比同级对手窄巴一些。

几乎所有品牌都顶着成本压力减少车内噪音，中国用户不管真懂假懂都能说两句NVH；

但，马自达还是说不，依旧守着“ZoomZoom”的理念，坚持把部分发动机的声音传递给驾驶员。

几乎所有品牌，都把中控屏越做越大的、功能越做越多；

但，马自达却放言“回归小屏，取消触摸功能”，让驾驶回到纯粹。

这样一个反叛的汽车企业，让很多人都不太能理解它的套路。

当然，市场的销量也反应的非常真实。

Follow Your Heart

就像不能理解马自达这个品牌的叛逆性格一样，我至今也不能理解为什么将“马六”这个有传奇色彩的名字，改叫“阿特兹”。

不过，当开过它以后，你会发现所有对它的意见和不满都大部分消失了。

依旧没有大屏；

依旧空间不加长；

依旧没有同济车型的“静谧”；

但是改款后（官方叫全新一代）的阿特兹在驾驶感受上依旧非常让人愉快，它跟那些有体型、没性格的中型轿车有着很明显的区别。

就像国外旅行一段时间回家后听到乡音一样，2.5L自然吸气发动机的声音对于一个喜欢开车的人来说太过亲切。转速带来的激扬顿挫，这是一个涡轮机、电动机不能带来的身体愉悦感。

从车上下来那一刻，你或许还会抱怨马自达或者阿特兹的性格，但你肯定会多一份理解它的这种坚持。

昨夜，新款的阿特兹正式公布了价格，不管怎么说仍然会有人质疑它、甚至讨厌它，但喜欢的人又何需列出几个理由来说服别人呢？

相对于大众等企业，马自达在中国的销量仍然是一个微不足道的数目，不过那又如何呢？生活从不会亏待一个努力的人，更何况是一家企业。

或许，马自达不是不能去变得让多数人都喜欢，某种程度上，是不屑罢了。