在国家层面，纯电车是发展战略，在民生层面，纯电车已成过街老鼠，人人喊打。最近，工信部有信息流出，因地制宜，设立燃油车禁行试点，然后制定燃油车退出时间表，建设高质量的新能源汽车产业。

其实，从长远角度考虑，发展新能源汽车无可厚非，但是如果硬性推动燃油车禁行试点，不考虑当地城市的实际情况，那么就完全没有做到从实际情况出发。起码在目前情况下，中国绝大数城市尚未适合禁止燃油车通行，如果强行发展纯电动车，也不能打击燃油车的行驶权。

目前中国公路上行驶的汽车，燃油车占比达99%以上，纯电动车仅是非常小的部分。为了能源安全、为了改善环境，极力推动纯电动车发展尚可理解，但是现阶段建立燃油车禁行试点，相信不是万全之策。

众所周知，纯电车有非常多的致命弱点，如续航短，电池衰退快、安全性低，保值率低等相比燃油车就是致命的，两者无法相提并论。纯电动汽车不是消费者需要的产物，而是政策上需要推动的产品。从长远的角度看，纯电动车相比燃油车污染排放更低，直接对环境的伤害非常低，推动纯电动发展是可能理解的，但是电池回收机制不完善，电池对土地的污染不可逆的问题，有关部门是否考虑到，是否有应对之策？

这几年，虽然响应国家推广纯电动车方面，海南省走在全国前列，其计划于2030年前实施全岛使用新能源汽车，以政府部门用车开始推广，然后逐渐推广至共公事业用车，例如公交车、环卫车等等。但是，实质实施起来，相当艰难。例如，充电桩建设如何规划，怎么合理建设，距离2030年还有10年时间，如何做出最优化的计划，这相当考验当地政府的能力。

纯电车目前续航能力差，足以打消消费者对纯电动车的兴趣，更何况绝大部分纯电动车售价都比燃油车贵的情况下，大家欲购买纯电动车的想法基本上寥寥无几吧，说得不好，纯电动汽车已经成为了过街老鼠了。

目前在纯电动汽车领域发力最深的是蔚来汽车、恒大汽车即将踏入这一领域，相信又是一个涉世未深的财主，不差钱。但是，恰恰相反地是，新能源汽车不是有钱就能解决的事情，不是房地产领域有钱就万能。

最后，关于将建燃油车禁行试点的事情，你有何看法？