8月20日，工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

这不是工信部第一次提及“制定燃油车退出时间表”。早在2017年9月便发出过此类信号，此后关于“禁售燃油车”的讨论层出不穷，但一直没有明确的时间表提出。

此次回复中也提到了提出禁售燃油车时间表的前提，“因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”

海南省已经先行一步，在2019年3月，海南省便出台了《清洁能源汽车发展规划》，明确规定至2030年全省将禁售燃油车，成为首个明确制定禁售燃油车时间表的省份。事实上，全国不少城市也已经开始在公交车、出租车等领域启动“禁燃”工作。太原市2016年便施行出租车电动化；深圳市在2019年初已完成出租车和公交车的电动化改造工作；今年7月北京也出台了鼓励政策，出租车更换为电动车将提供高额奖励；广州提出到2022年底，出租车将基本实现新能源化。

从国际上开看，已有一些国家提出了燃油车禁售时间表，挪威将从2025年禁止销售燃油车；法国将于2040年禁止销售任何使用汽油或柴油燃料的汽车；英国政府决定2040年起全面禁止销售燃油车。

“截至2018年底，我国新能源汽车产销量累计超过300万辆，占全球总量的50%以上，连续四年产销量居世界第一。”尽管如此，新能源汽车尚未形成市场主流。同时新能源车型经过近几年高速增长之后，在补贴退坡及市场寒冬的影响下，在今年7月销量比上年同期下降了4.7%，也是新能源汽车近三年来首次出现同比下滑。

值得注意的是，工信部在《答复》中提到，制定燃油车退出时间表的前提是在试点“取得成功的基础上”。

同时也表示，下一步将进一步发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度作用，加强统筹协调，抓紧研究制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，积极发挥规划的引领作用，推动我国新能源汽车产业实现高质量发展。