文/磊磊

7月12日，红旗旗下的全新中大型SUV HS7正式上市，很多之前对红旗新车不了解的朋友在HS5上市时已经有所耳闻，因此HS7的上市引来了更多的关注，下面我们一起来看看新车产品力如何。

红旗HS系列家用车型遵循同一套家族设计语言，这套风格在HS7这台中大型车上更是发挥的淋漓尽致，霸气十足。

许多矩形元素和镀铬元素能够做出更好的效果。1778mm的车高将前脸的直瀑式格栅的尺寸进一步放大，视觉效果出众。下方黑底银边的矩形保险杠让整个车头的视觉宽度也进一步增加。前脸的整体效果令人印象深刻。

来到侧面，四四方方的身材，给人一种沉稳扎实的感觉，四款配置中，前两款采用19寸轮毂，后两款采用20寸。照片中20寸轮毂很大，挤占了轮胎的空间，因此路感会更清晰。个人感觉19寸轮毂的舒适型更好。 

车侧的镀铬装饰没有前脸那么多，在前轮上方的肩章、窗框、行李架和裙边有一些装饰性的点缀。整体来看比较干净简约。

车尾“红旗”两个中文字作为车标，让人肃然起敬，这是其他品牌所不具有的特点，对有一定阅历的人来说，这两个字还是有很大的吸引力的。

两侧硕大的尾灯通过中间粗壮的镀铬饰条连接成一体，D柱涂成黑色，与后挡风玻璃融为一体。下方两个梯形大排气以及车尾的50TD字样，时刻提醒着其他人这是一辆大排量的车。

相比HS5来说，HS7的外观能够更好的展现劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒的设计理念，在自主品牌中大型SUV中，HS7的外观鹤立鸡群。

拉开车门，上下平底的方向盘质感很棒，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏分辨率和色彩也很不错，但没有采用与HS5上一样的双连屏设计。

为了配合内饰整体的豪华氛围，HS7放弃了过于追求科技感的双连屏，而是采用更传统的搭配木纹饰板的中控屏，空调出风口和物理按键的布局也比较复古。

档把的造型采用流行的飞机推杆样式，在档把的周围，所有的按键和储物格都用镀铬做了镶边装饰，还提供无线充电模块。

内饰材质方面值得关注的点很多，内饰主色调为黑色，采用网格缝线皮质进行大面积的包覆，搭配木纹饰板营造内饰的豪华感。

座椅和车门上身体能接触到的位置，都有网格缝线皮质包覆，光滑的触感特别好，摩擦力小，即使有点出汗，也不会产生粘粘的感觉。

后排空间非常宽敞，靠背角度可以通过手动调节，后排的坐垫厚度比前排厚，填充物也更软。地板的中央隆起比较小，大概是一个IphoneXR的宽度。我们实拍的这款顶配车型，还带有后排娱乐系统。

红旗HS7的空间表现方面，178cm的试乘者前排和后排头部空间都有一拳，后排腿部空间两拳，日常使用完全足够，贯穿前后的全景天窗还能增加后排空间的通透感。

红旗HS7推出的4款车型中，后3款带有“智联”名称，代表的是带有车联网和安全辅助驾驶系统配置的车型，这些配置性价比和可用性都比较高。同时次低配的旗享版，比最低配增加20000元，配备了无钥匙进入、前排座椅通风、氛围灯、后排隐私玻璃等实用配置。我认为次低配的旗享版是4款车型中性价比最高的一款。

再往上是次顶配的旗畅版，增加46000元，配备了空气悬挂、20寸轮毂、全景影像、主动刹车、自适应巡航、Nappa材质、内置行车记录仪等令人心动的配置，在旗享版的基础上把配置堆的很高。追求高配置的朋友可以看这款车型。最低配和最高配车型不推荐。

如果我问你，红旗SUV卖45万贵不贵？你肯定说贵。但如果我问你，3.0T+8AT、四驱、可调空气悬挂、前/后排座椅加热通风、后排娱乐系统、全车Alcantara/Nappa、BOSE音响、三区空调、可选配七座，卖45万贵不贵？可能大多数人就要犹豫一下了。

现在上市的新车，无一例外的全部侧重于时尚感、运动化的改造，把前脸的设计元素，尽可能做的更锐利，车身尽可能的做低，甚至腰线尽可能的深凹，都是为了取悦原本就是外貌党的年轻用户。毕竟汽车消费的主要用户都在年轻化。

但红旗HS7就是一款定位没那么年轻，需要照顾中年大叔老派审美的车型，丰厚的配置更是难寻对手。虽然岁月磨掉了他们的锋芒，留下了克制与理性，也许只有老派豪华感十足的 红旗HS7，才是他们真的会喜欢的那款车。

这是一款原汁原味的宝马X3。外形层面，它延续了宝马的许多设计基因，但确实精神了许多，犀利了许多。它的鼻孔相比前代车型更为丰盈，更具特征感。整体线条的排布走向，也更加硬挺了一些。立体式的尾灯，更加精致、动人，在马路上拥有更好的辨识度。

内饰层面，则是宝马腔调的最直观体现。线条简练平实，功能区划分实用合理。相比前代新增的金属点缀和缝线皮革，为这套内饰增添了不少档次与豪华感。虽然功能主义的设计取向让它不显得多么富丽堂皇，但足够对得起一线豪华的身份和不低的身价。

动力层面，宝马B48 2.0T匹配ZF 8HP，是一套堪称政治正确的动力总成。它能很聪颖积极地领悟并执行驾驶者的意图，调理出曼妙的节奏，具备同级标杆化的动力表现。不过限于宝马一线豪华品牌的身份，40万的预算你只能买到224马力的28i，也就是这款发动机的中等动力级别车型。

操控层面，相比之前只知硬核的BMW，现在的宝马开始懂得如何柔中带刚。这款X3能在90%的时间里扮演一款精密德系代步工具的日常，扎实利落又不失舒适，无需驾驶者多大精力的投入，就能实现充溢的感官满足。而在那10%时间的放纵里，它也会撕开温情的面纱，显露出一台“钮钴禄X3”的峥嵘。

这是一款有些冻龄意味的车。明明有着最为老态的推出年份，却并未显露怎样明显的龙钟。优渥超前的设计，或许是GLC有恃无恐的立足。外形层面，整体设计流畅却不流俗，妖娆却不妖媚。而在车身加长之后，不但未见一丝硬凑的尴尬，反而更显修长。只是最早的推出年份，确实会让它丢失掉一些新鲜感。

内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。唯一不足的是，较小的7英寸液晶屏在2019年的今天确实有些古旧，而融入整套内饰的方式也多少有些“直接往上放”的拼凑。

2973毫米的逆天轴距，意味着这款GLC-L拥有了堪比GLE的超大乘坐空间。

动力层面，这很可能是今天三款中开起来最取向豪华的一台。211马力的动力输出配合9AT变速箱的绵密，很好地调配出不动声色、不疾不徐的淡定。这样的动力表现，确实很符合其外形所传递出的典雅味道。

操控层面，加长之后的GLC-L也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，奔驰感足够鲜明，甚至有着一些陆地城堡的意味。