朗逸纯电首试:合资品牌做不出长续航电动车?

朗逸纯电前情提要

·MQB电动化改造

·后悬升级为多连杆独悬

·NEDC续航里程278km

·电动机峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm

MQB魔改底盘

没错,朗逸纯电的底盘就是从MQB魔改而来。分享来自同事的“二手知识”,七八年前,MQB平台的定型,那个年代,德国人已经预想了电动化的事情,电机、电池的布局、接口的预留,已然囊括在平台设计之中。现在拿MQB电动化改造,是一件轻松的事情。说真的,我不是人云亦云、没有主见的人,接受“跪舔姿态”的观点,需要眼见为实的论据佐证。判断德国人是否有如此远见,只需把朗逸纯电和轩逸纯电放在一起。

电池组大小

朗逸纯电——37.2kWh

轩逸纯电——38kWh

容量相似的电池包,为什么在朗逸上可以完美适配,燃油版的后排空间、后备箱空间=纯电版后排空间、后备箱空间;在轩逸上,工程师却要挖孔心思抬高后座,影响乘坐感受。有这样的对比,我基本上相信了,德国人竟然有如此远见,七八年前布局好了今天的事情。换个竞品,把广汽新能源的Aion S和朗逸纯电摆在一起,新问题又来了。为什么朗逸纯电不像纯电平台的新车型一样,放入50kWh甚至60kWh的电池组,追求更长的续航里程。是“油改电”腾不出这么大的空间吗?

是,也不单纯是。横向观察同级别合资电动车,轩逸纯电、Velite6、高尔夫纯电,续航基本就是300km上下。合资品牌的认知高度统一,也是值得分析的现象。我给出的答案——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下,电动车当前只是燃油车的补充,是城市通勤的更优解,而非燃油车的竞品。因此他们不用挖空心思,塞更多电池组,力争做出高续航里程。

上海大众的workshop也在传递类似信息,他们想把朗逸纯电锁定在城市工况。电动车,存活在适合的使用场景里才有意义。离开了车主熟悉的生活半径,电动车会带来对未知的恐惧。你不知道能不能在快要没电的时刻、找到完好无损的、车位没被占用的充电桩。说真的,那些宣传汽油车能到的地方,电动车也能到的车企,都是在耍流氓。

写了一大段,我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”,在消费者的立场,不管什么能源形式的车型,续航里程都是多多益善的。可如果自我升维,从人类命运的视角看EV,长续航的纯电车,背着大几百公斤的电池组满街跑,真的能实现节能环保的历史使命吗?

在现有的技术条件、合理的使用场景下,300km上下的续航,是够用的。

五级能量回收

NEDC 278km的续航里程,朗逸纯电在日常环境下,能跑的出来吗?

纯电轿车,相对体积更大、续航更长的纯电SUV,风阻小、自重小,想在市区跑出接近标称功耗的数据,并不太难。试驾路线是从上海北翟路附近到松江大学城(临牌车没法走上海高速),50km左右的路程。按自己正常的驾驶节奏来,急加速、顶着限速开,平均能耗是13.7kWh/100km,比官方数据高了0.5kWh,换算成续航里程,在270km左右(高速路况在试驾中并未涉及)。

朗逸纯电的动能回收,从滑行模式到最强的B挡,共有五级可调。B挡的逻辑,基本是按照单踏板模式调的。速度在10km/h以上,系统可以提供很强的制动力度,红绿灯前跟着车流减速,基本用不到刹车踏板。B挡的作用,是带来续航里程增益,但右脚同时要占用大脑更多内存。你要时刻注意右脚开度,才能把车开的平稳。相比之下,滑行模式简直是体验增强型buff。任何速度下,但凡松开电门,车就像丢在光滑地板上的湿肥皂,根本停不下来。我从没有在任何一辆油车上感受过如此一气呵成的滑行功能,心甘情愿的给了它体验升级的判定。

动力体验好,也是消费者对电动车的普遍印象。朗逸纯电目前处于预售阶段,厂家只公布了看起来漂亮的数字(朗逸纯电峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm),比如说0-50km/h加速时间3.4秒。没什么参考价值的数据背后,同样在说明着朗逸纯电的特性,中低速动力扎实,推背感随叫随到;70、80km/h后,只剩深踩电门的头一秒,车有明显的响应了,一秒过后,动力大概回落到1.6L自吸的水平。同级别的合资电动车——轩逸纯电、Velite 6——加速能力大同小异。

德原朗的独悬?

朗逸纯电很多方面跟燃油版保持一致,甚至燃油版上的机械钥匙点火,原封不到的放在EV身上,俨然“大哥大”开机键出现在全面屏手机上的违和。预售15.89万的朗逸纯电在配置取向上,秉承着大众的风格:基础的体验型配置,大众丝毫没有节约的意思,CarPlay、四窗一键升降、Autohold、后排出风口都没有缺席。前风挡加热丝,又是这个级别油车不常有的功能,背后的逻辑很简单,大众希望在不那么冷的天气,依靠功率相对小的座椅加热、风挡电热丝完成局部精准升温,尽可能降低功耗。

朗逸纯电后悬架的形式从燃油版的扭力梁升级到“德原朗”的独立悬挂,以此应对外挂电池后,更重的整备质量。根据屁股的体验,独悬依旧不能完美应对增加的质量。主观的说,朗逸纯电,像是B级车的车身,压在了A级车的底盘上,遇到连续颠簸,车身晃动比燃油版更明显,后悬对抛跳的处理也谈不上利落,后座待的时间一长,是有一点晕车的感觉。当然,这是跟燃油版的纵向对比,横向跟电动车竞争,朗逸纯电在滤振、隔音的高级感上,还是最优秀的那个。

电动车适合你吗?

最后回到推荐的问题,开头我已经把使用场景说清楚了,就是单纯城市代步(而且家里要有充电桩),但凡有更多的想法,电动车都是不好用的。满足了前提条件,我们再来谈谈导购。20万以内这个价位,我不推荐新势力造车,说句难听的,看上半年的销量目标完成度,新势力能挺多久都是问题,买,还是算了吧。如果锁定城市代步,朗逸纯电完善、机械素质高的优势、高于Aion S续航长的优势,我建议优选朗逸纯电。还有就是朗逸纯电和Velite6的竞争了,两款车的实力,相差不大,选谁,完全看大家的个人喜好了。

【朗逸纯电首试印象】

突出优点:空间未受电池影响;基础配置齐全;滑行模式顺滑;品质感同级上乘。

主要短板:续航里程不长;中高速乏力;悬挂不够贴服。



车系: 朗逸新能源
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