全新一代阿特兹?莫非是梁静茹给一汽马自达的勇气

更新换代是汽车界优胜劣汰的自然规律,不过“更新”与“换代”却有着天壤之别。通常情况下,“更新”往往指的是细节调整,包括造型细节、内饰用料、部分科技配置等,这种升级往往成本不高。而“换代”往往代表发动机、变速器、底盘等重要部件明显调整,例如福特福克斯由1.8L自然吸气发动机换代为1.6L自然吸气发动机,由1.6L自然吸气发动机换代为三缸1.0T涡轮增压发动机,有可能会升级也有可能“缩水”。



做了这么长的铺垫,无非就是想告诉大家一件事——换代和新款有着本质上的区别。而在最近,一汽马自达竟然做出一件让汽车界啼笑皆非的事情——“全新一代”阿特兹上市。新车售价17.58-23.98万元,除了细微的调整似乎与“全新一代”并无直接关系。自称全新一代阿特兹?莫非是梁静茹给一汽马自达的勇气?



动力总成无变化 底盘调教更舒适


“全新一代”阿特兹依旧搭载2.0/2.5L自然吸气发动机,满足国六排放标准。发动机账面数据依旧为2.0版本最大158ps,202N·m,2.5L版本192ps,252N·m,匹配6AT变速器。考虑到新车在车身材质与轻量化设计方面并没有作出升级,新车动力表现与旧车并无实质性区别。



相比曾经劈弯冲刺的运动属性,“全新一代”阿特兹似乎开始向家用车定位妥协,从新车的底盘调教能明显感受出“全新一代”阿特兹开始变得更加舒适。平心而论,就整体驾驶感受来说,“全新一代”阿特兹和上一代差距并不大,即使匹配GVC加速矢量控制系统,在转向时也没明显的差异,毕竟在前后悬架方面“全新一代”阿特兹依然为入门级车常见的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,毫无诚意肉眼可见。



设计微调 细节用料有提升


“全新一代”阿特兹在造型轮廓上其实与“旧款”阿特兹并没有差别,只是在细节设计处略有调整。例如关注度最高的前进气隔栅由曾经的多条横向式变成新款网格点阵式。轮毂造型方面也由曾经嚣张运动变成多幅式竖条枪灰色轮毂,相对内敛低调一些。


(旧款阿特兹)

(“全新一代”阿特兹)


而在内部用料及细节方面,“全新一代”阿特兹也略有调整。主要表现为用料更高端,例如中控台就遍布大量软性塘塑甚至皮质,细节设计也增加更多横向式功能栏,总体来说与旧款相差无几,同属一个设计理念和档次,要想获得天翻地覆的改变或许只有等到真正的全新一代阿特兹才能实现!


(旧款阿特兹)

(“全新一代”阿特兹)


营销手段得吐槽 坚守技术值得点赞


毫无疑问,一汽马自达之所以会无底线打出“全新一代阿特兹”的宣传标语,根本上是想吸引更多潜在消费者,促成更多订单。关于这种营销手段,笔者第一个反对。

不过在坚守技术方面,笔者倒是挺佩服马自达。当所有品牌都在力推小排量涡轮增压发动机时,马自达却不为所动,主力车型上依然主打2.0L、2.5L自然吸气发动机,甚至覆盖了绝大部分马自达车型。这对于喜欢线性加速、高转轰鸣的驾驶者而言绝对算一份慰藉。至于创新的2.5T涡轮增压发动机,还是那一句话,或许只有等到真正的全新一代阿特兹才能实现!



消费建议


当小排量车型大行其道,“守旧”的马自达阿特兹更加与当下车市格格不入。虽然新车更加追求舒适与家用,但阿特兹的产品属性绝对还是偏运动,因此笔者建议:买2.0L阿特兹不如省钱买2.0L昂克赛拉。如果买阿特兹,一定要买2.5L车型,蓝天运动版即可,听我的!这件事不需要讨论!


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标签: 新车资讯
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