在人生的不同阶段，我们都在做着加减法。

有人说人生的减法比加法更难做。可是，如果没有加法我们又何须做减法。

从无到有，从有到精。从0到01，从01到02，从02到03，从03到03+。

其实03+还存在于03的车型页中，但实现这个“+”号的意义的，这步加法运算并不容易。

03+共有三个版本，我们试驾的为售价22.88万元的顶配车型性能套装版。在运动套装的加持下，让03+的战斗属性至少提升了四个+号。当真实的站在03+面前时，我们开玩笑的说，就算是在路上本分的驾驶，也会“收到”各种挑衅。

这只属于03+的Fashion Yellow配色，无论是在街道穿行，还是疾驰而过，你一定会将眼神的对焦点锁定在这台车上。“+”入的这些动力学套件，均采用碳纤维材质，它们的主要作用是为03+提供最大可达40kg的下压力。

它不同于03的是采用双色车身搭配，并将车窗镀铬条替换成哑光黑装饰条。同时，在C柱的部分“+”入了一个立体的“+”号。

03+车身高度相比03降低了十几毫米，虽然在参数表中显示03+比03要高出1mm，但其实是03在公告申请时的高度参数是不含鲨鱼鳍天线的，而03+是包含天线的。

车尾是03+最运动的部位，不仅有大号碳纤维扰流板的加入，还有双边四出的真排气以及底部的扩散器。排气声浪属于偏浑厚的声线，在全油门致使排气阀开度最大时，还会有偏尖锐的哨声出现。想炸街，不用改，当天提车当天炸。

锻造轮圈是03+的专属，配有“Forged（中文译为锻造）”标识。而19英寸的锻造轮圈是顶配专属，中配车型支持选装，但需要连带发动机舱加强杆一同选装。轮胎配备的是来自马牌的MC6轮胎，在马牌针对亚太地区的产品矩阵中MC6属于高端运动型轮胎，偏向于抓地力和操控性。轮胎尺寸为245/35 R19。

03+的内饰如果仅从设计而言与03差异不大，但如果从“大家来找茬”的游戏模式来探索的话，会发现03+的内饰大有不同。

车内采用可以用夸张来形容的Alcantara覆盖面积，不光是在方向盘、座椅和车门上。就连中控台、挡把、顶棚也被包裹着。坐进车里，甚至不忍心伸手去摸这些地方，恐怕弄脏这昂贵的面料。

D字形运动方向盘加入了专属的“+”号LOGO，大尺寸换挡拨片夸张的造型让你时刻有想要拨动它冲进赛道的冲动。拨片表面采用哑光处理，并同样采用黑色和Fashion Yellow的配色。

在车内细细观察还可以发现车内的一切缝线都采用的是专属颜色，包括安全带以及出门口、点火开火装饰。在挡把左侧，还可以看到设计了一个专属LOGO。经确认它的作用，就是点缀车内，提升车主的自豪感。

全液晶仪表盘配有四种显示主题，其中在赛道主题中还配有G值显示、实时动力输出显示（马力、Nm），并且还包括四驱动力分配显示。

一体式运动座椅包裹性非常出色，以亚洲人的体型设计，能够更贴合于国人的身材比例。而不像福克斯ST/RS那种，进去就拔不出来。

从静态的体验来看，从03到03+的一步运算做的很辛苦。因为设计师把几乎每一个小细节都合理利用上，在赋予运动属性的同时不忘“+”的身份。

道路驾驶感受/赛道驾驶感受

在性能方面做+法相比于静态更难，牵一发而动全身的宿命需要工程师为之付出青春去换取。全系配备来自沃尔沃Drive-E T5系列2.0T发动机（最大功率254马力，峰值扭矩350Nm），并配备来自爱信的第三代8AT变速器。而问到工程师为什么没有选择双离合时，答案是更多的考虑到03+真实使用场景，以日常通勤来说耐久性和舒适性才是主导。

在走上赛道之前，我们先拉着它去到城市道路做个热身。我们之前的猜想是对的，就03+这一身运动装，排个红绿灯杆位，就连旁道的汉兰达都直轰油门。为了避免汉兰达车主过于亢奋，我把驾驶模式切换到了经济模式。绿灯亮起，油门以相对迟缓的响应速度传递指令。并潜意识的安抚车主，不要急躁要更低油耗。在轻盈的向前移动的同时，换挡动作顺畅完成。

舒适模式相比于经济模式，油门的响应会稍快一些。在城市道路穿行，也相对比较惬意。想要超车不用过多动作，握好方向，深踩油门，8AT快速降挡，在短暂的迟滞之后……请注意不要超速。

在之前参加的试驾体验中，其实我很少体验运动模式。因为作为定位更居家的诸多车型来说，运动模式的设定太过激进，激进到一碰油门就蹿，这种神经质的响应并不是我们追求的真正运动感。03+的运动模式会明显比舒适模式油门响应更快，急加速完成的也很干脆。但油门的设定并不突兀，存有很浅的旷量以呈现相对更有质感的提速过程。

随着升挡门槛的抬升，转速也更容易突破到高值，随之而来的就是从车尾传来的令人愉悦的排气声浪。03+的车内并未设置专门控制排气阀门开闭的按键，它的开启方式相对更物理化，只要阀值达到3000rpm就可以感受到这浑厚的悦耳的声音。

前麦弗逊和后多连杆独立悬架，这个组合如果是在于一辆定位居家的车型上出现，那八九不离十走在路上是舒适的。但从03+的悬挂调校来看，为了拥有更好支撑性以展现其出色的性能，在这里工程师的回答应该是更多考虑到它的运动性。确实，在日常道路上行驶03+的悬挂够硬，传递的路感也非常清晰。如果有且仅有一台03+，你还成了家，请慎重考虑谁坐后排的问题以及你的家庭地位（此处坏笑表情请自行脑补）。

回到主场，03+即将要带我们挑战的是FIA认证的二级赛道，全长4.01km，赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯（10个左弯和12个右弯），赛道最大高度落差24米，宽度为12至18m。

刚才说完了三种模式，还剩那一个就是适用于主场的赛道模式。从维修区驶出的那一脚油门，就已经明确感知到与运动模式的不同。油门的响应速度又快了，且挡位间的转速值也变得更高，同时“愉悦的声音”也一直伴随左右。

来自于博世的最新一代ESP车身稳定系统在03+其他模式下是无法关闭的，只有在选择了赛道模式之后，ESP关闭的选项才会在向右滑中控屏后显示出来，但即便是关掉，也不是100%关闭，博世还保留着危急时刻挽救生命的那百分之几。

进入赛道，原本稀疏的声浪变得响亮而持续，这种听觉上的荷尔蒙很容易让驾驭者亢奋。经过2、3号弯的过度，碾过4号弯心的路肩后进入大直道。全油门去压榨03+的动力，伴随一定的推背感的作用下，可以感受到它的加速魅力。全力制动，车尾虽然出现小幅晃动但并不会打乱入弯的节奏。03+的刹车踏板相比于传统家用车属于制动力发力点偏早一类，很浅就可以感受到制动力。从官方的测试数据来看，03+的100km/h-0的制动成绩为34米，在性能车成绩分类中属于合格水平。

冲进5号弯紧接着就是6、7、8三个连续的大角度右弯，因为配备了第五代博格华纳四驱，我相对更大胆一些继续以近乎全油的姿态攻弯。03+的姿态很沉稳，我不知道这种沉稳是跟1615kg的车身重量有关，还是空气套件下压力的作用，就紧紧的贴在地面向前奔跑，没有一点多余的动作。两双MC6就像足下生根，致使会不断让我去试探03+的极限。

出了8号弯继续全力冲刺，9号弯是一个U型弯，因为入弯点更晚，我试着将刹车点尽可能延后。虽然我是上午的第13位，但03+的刹车系统未出现热衰减，继续给予我强有力的制动。在运动和赛道模式中，转向会相对于前两种模式偏沉一些，但我认为还沉的不够彻底。既然是赛道模式，不如转向力度再大一点，才匹配这沉稳的姿态。但转向的响应速度很快，指向性也很清晰，并不需要过多修正动作。

偏硬的悬挂调校在赛道之中就展现出了它的优势，当感受着24米落差并且努力把车身按进弯心时，悬挂极力抑制着车身侧倾，帮我把车身一点点带回正确的走线。

因为体验环节时间有限，所以每个人只有三圈的机会。当从车里下来那一刻，忽然勾起了小时候在商场的橱窗里看着喜欢的小汽车不愿意走开的画面。在如今这个同质化越来越严重的时代，好久没有这么全情投入的享受驾驶，也打破从来没有自主品牌性能车的先例。其实就像某人说的有些事情必须的有人去做，尽管背负很多东西。无论结果如何，至少这个从无到有的加法做成功了。