别克昂科拉自推出以来一直在市场上占据着很好的市场，随着市场的竞争的加剧，也为了昂科拉不至于在小型SUV中陷于苦战,昂科拉+昂科拉GX的组团时机刚刚好。加上最近别克推出的"双擎出击"的服务，全新别克昂科拉GX将具有越来越强大的竞争力。那么要是驾驶的话，别克昂科拉GX将带来怎样的体验呢?

别克昂科拉GX在设计上源自别克Enspire概念车的设计理念，最新的家族设计语言使欧翼型格栅变得更加圆润细长，并且与大灯直接相连，配合贯穿式镀铬饰条，横向设计显得车头更加宽大，前脸造型有些新君越的影子。

别克昂科拉GX的整体设计给人的感觉更为敦实、厚重，昂科拉GX车身长宽高分别为4463×1813×1642mm，轴距则是2640mm，硬朗的线条让车身侧面造型不再单调。

全系LED前大灯的设计给一个好评，这样的配置挺厚到的，毕竟同级别车型大多是中／高配才会采用LED光源。

内饰造型一向是别克品牌的优势，别克昂科拉GX依旧带给人十分强烈的豪华感，用料方面大面积的软性材质、皮革材质都是这个级别车型不多见的，做工也在同级别车型中保持了高水准。

中控液晶屏仍然是8英寸的触控显示屏，但是使用了刚刚升级的别克eConnect2．0互联技术，新的技术带来了全新的UI界面，并且还支持OTA远程升级，车主的远程控制系统不仅可以远程解锁、启动发动机，而且还可以对车窗、天窗、后备箱进行遥控操作，并且前排配备了1个USB、1个Type－C、一个12V电源接口，能够满足使用需求。

别克昂科拉GX还提供了"千人千面"智能推送和丰富的车载APP互联应用，配合全新的大流量、无捆绑、不限速的100G"OnStar安吉星车联应用流量终身免费"服务，充分满足了时下消费者对于互联网的使用需求。

动力上昂科拉GX配备了1．3T＋9AT和1．3T＋CVT两套不同的动力总成，此次试驾的车辆为1．3T发动机匹配CVT变速器的车型，最大功率为165马力，峰值扭矩则为240牛·米。这台发动机之前就已经出现在通用旗下多款车型，只是调校部分有所差异罢了。此外，CVT车型也没有提供9AT车型配备的四驱系统，而是采用的前置前驱的驱动形式。

1．3T发动机驱动昂科拉GX并不费劲，新车起步给人的感觉较为轻盈，整个动力系统的衔接也很顺畅，颇为线性的动力输出对于驾驶者来说相当友好，CVT车型动力输出很连贯，整体的动力输出给人的感觉可谓是心平气和。

别克昂科拉GX的底盘会让人感觉比较紧绷，碾过路面接缝和细小的坑洼，减振器都能以极快的速度完成回弹，厚重的底盘表现出不错的高级感。

更重要的是，得益于别克Quiet Tuning领先静音科技，昂科拉GX的NVH表现延续了别克一贯的高水准。整车2．9道密封条、全车18块膨胀胶块、流线型低噪音后视镜、一体化冲压车门系统、低噪音电动助力转向系统同时协作，从源头、路径到零件细节设计，充分隔绝了发动机噪音、路噪和风噪等，提升了驾驶质感，营造出舒适的驾驶氛围。

安全方面，昂科拉GX全系满足了CNCAP五星安全碰撞标准，采用了BFI车身一体化结构，车身高强钢比例高达76％；同时，新车的智能驾驶辅助配置中，SBZA侧向盲区检测、RCTA泊车预警和LCA车道变更辅助三大功能在全系车型中实现了75％的高比例覆盖，而这次试驾的车型还同时搭载了CMB碰撞缓解、PD行人监测保护、LKA车道保持等功能。

别克昂科拉GX的出现弥补了上汽通用别克在紧凑型SUV市场的空白，15.59-18.59万元的定价区间相比同级别合资竞品车型来说也有着较强的竞争力，加上别克品牌所拥有的档次感以及不俗的动力表现，着实能够满足追求品质感的年轻消费者需求。加上别克全新的"双擎出击"的服务体验，相信别克昂科GX的路会越走越顺。