三十小时之前的那一幕的确吓人——在宁波赛道的直线上我太想赢了，出弯就快，末端刹车还晚，路线也没有用到最佳。心想，“坏了！这明显不是一个合理的速度和角度，眼前的左弯过不去了“。视线所及，幸好面前的缓冲区还算安全……

就是一瞬间，我决定尝试在极限的状态下挽救我那张已经几乎掉在地上的颜面。全力的刹车，然后强行进弯，同时心里做好了即便转向不足也要用尽赛道宽度的准备。第一个作出反应的是黄色的安全带和胃里尚未消化的两个鸡蛋，牢牢的束缚让过激的驾驶方式全部转化为G值对身体的摧残。

不出预料的是，因为入弯时仍然带着刹车，重心前移，车尾出现了滑动。这时候已经没有任何人能帮我了，旁边的教练在一秒钟前提醒大力刹车却被我置若罔闻之后，就已经在等着这一切的发生。

无论冲进缓冲区还是在赛道打转失控，这都将是一场灾难。唯一的区别仅仅是后者可能不用像前者一样，在众目睽睽之下被一辆救援车从陶粒堆里把我拉出来那么尴尬。

我在做最后的挣扎，修正方向，控制刹车，然后等待命运的审判……

电光火石的瞬间，我似乎感觉到自己并非孤立无援，有一种力量在关键时刻站了出来。车尾变得安分了，轮胎重新获得了主导权。整个过程就像是小时候父亲教我骑自行车时无数次的帮我化险为夷。

同时，在我心里中国第一款高性能运动轿车在这一瞬间横空出世。它是 领克03+，它的刹车、四驱、底盘和轮胎就像是父亲的双手一样挽救了我……

比赛结束之后很多同行问我为什么成绩能领先第二名6秒之多。其实，刚才的有惊无险让我无意间探到了领克03+的极限，我们上来就相互交了底儿。所以在后面的每一个弯中，我都敢更晚的刹车，更快的车速过弯，更早的开油。

依靠吉利集团的财力和沃尔沃的技术功底，领克造出03+并不是一件难事。更何况，倒闭之后的萨博有大量满腔热血的工程师入职沃尔沃，他们就像是刚从监狱释放出来的壮汉遇到心爱的姑娘一样，毫无保留又倾注全力。这些都转化到了领克03+的每一项性能指标中。

它的确很快，无论从硬件基础还是调教上我们都能列出一长串的清单来告诉你在赛道上节省的每一秒中都源于何处。降低压缩比的2.0升发动机可以适应更高的增压值，254马力和350牛·米这两项数据足够在对手面前挺直腰杆，但其实它们对车身刚性并不能带来太多挑战。满足国六排放是制约动力进一步释放的原因之一，现在，领克03+是唯一一个满足这一法规要求的高性能轿车。有多难？这就像是体育特长生在语文数学考试中拿到了满分。

如何做到的？说来话长，基本上你能想到的任何关于提升性能的方面都做了改进。让我惊讶的是机油竟然可以选用0W-20粘稠度的，这意味着发动机内部在热胀冷缩的过程中变形度极小，散热足够好，工艺水平高。

动力性能可以让我在赛道上大呼过瘾舍不得松油，但真正力挽狂澜的是计算和分配动力极快的四驱系统以及强大的制动总成。悬挂的韧性和支撑同样功不可没，而任何时候都不能忽视的还有它的锻造轮圈，售价五十万以内的性能车在原厂状态就这么舍得花钱的好像真没有。

所以我总觉得领克03+用赛道模式在道路行驶就像是神经病，油门异常灵敏，排气声音一点不懂得内敛，避震巨硬，怠速转速还高了几百转。不过我很喜欢，尤其是心情极差或者极好的时候，它能用来释放，也能用来助兴。平时的日子里选择运动模式足够了，开着坐着都舒服，变速箱和发动机不像是赛道模式那种呲牙咧嘴想要咬人的疯狗状态，它会温柔听话，但同时也有种不怒自威。

我建议不用过多考虑哪种模式更适合爷爷奶奶乘坐，他们绝对不情愿在车里陪你寻找失去的年轻。座椅包裹性太好并不是对所有人都是好消息，更何况老人们根本听不懂Alcantara高级翻毛皮的意义和制造它所需要的复杂工艺。

唯一心里想的，可能就是眼花缭乱的内饰配色和你身上的纹身到底有没有关联。点缀的过多所带来的直接感受就是仿佛置身于夜店。85前的我可以接受但并不喜欢，如果能够推出一项服务可以定期更换配色，年龄不同所带来的审美差异也就迎刃而解了。

有可能领克已经开始这些服务的筹备工作了，因为我能感受到他们对于03+首批车主的重视，视其为掌上明珠。未来这款车的车主可以享受到专属的赛道培训和服务，而且还有可能分文不收。就冲这，我都挺心动的。不为别的，开着领克03+在赛道上游走于极限边缘是一件非常上瘾的事。它就像蹦极一样的刺激，又像在手机上玩山脊赛车一样安全。