我们都知道，CVT 、AT以及双离合算是目前主流的三大变速箱类型。而其中的CVT是它们中发展最早的，人们对于CVT变速箱的研究最初可以追溯到1899年，但真正量产装车是在1959年。但由于CVT变速箱不能承受大扭矩的原因，那时不被企业看好。因为70-80年代没有这么严格的排放标准，所以在汽车市场繁荣的欧美地区主要是大排量大马力的自吸，导致CVT的变速箱发展一直停滞不前。直到90年代初，节能减排的提出，CVT才又回到人们的视野。由于CVT变速箱的运行特性十分符合日本车企的造车理念，所以其很重视CVT的研发。在攻克了很多技术难题后，CVT也被越来越多的企业认可。那为何被广泛应用的CVT，很多的老司机都说寿命短呢？

在说这个问题之前，先讲解一下CVT变速箱。CVT变速箱的结构很简单，没有AT及双离合复杂的齿轮组和行星齿轮，其是由两个可变经锥形轮和一条钢带组成，一个为主动轮一个为从动轮，也可以说是动力输入和动力输出轮。其工作原理就是，通过两个锥形轮直径的变化来改变钢带位置的改变，来实现变速的效果，这与我们平时骑得可调速山地自行车的变速原理类似。但不同的是，山地自行车为啃合链条，而CVT的变速箱则为无法啃合的钢带。其动力传输要依靠锥形轮来夹紧钢带，依靠钢带来完成动力传输。这就是CVT变速箱怎样实现变速及动力输出的。

回到上面的问题，为什么老司机都说CVT寿命短呢？问题点就在于这条钢带之上。钢带在变速箱运行中会磨损，导致其不能被锥形轮加紧而打滑甚至断裂，从而致使车辆失去动力。偶尔几次极短时间的打滑肯定没事，而随着磨损的加重，打滑现象会越来越严重。此时你的主被动锥形轮的转速传感器就会检测到，主被动锥形轮的转速差太大，此时仪表盘的发动机故障灯就会亮起。这时你的车将会出现时常的加速无力，转速上去了，但车子不走。这就是早期的钢带由于制造工艺及材质的原因，在耐磨性及抗拉伸性上很差，导致其寿命的确很短，从而让人觉得CVT的变速箱寿命短。但如今的钢带完全不存在这样的问题了。

目前市面上的压力钢带几乎为博世的，其使用寿命最低为30万公里，据车企的技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里。但其实就算是30万公里，对于我们大多数人的用车也能接受了。毕竟它就是一个磨损件，到了一定的使用年限和周期就是要换的，但这并不代表CVT变速箱的寿命。如果你的CVT变速箱报警灯亮了，一般就是因为钢带打滑，此时你觉得并没有什么大的影响。那继续开的话，你的变速箱可能真的会报废了。因为钢带打滑所切削下来很多的铁屑，可能会破坏整个传动和液压系统。同样因为钢带的缘故，CVT的变速箱“抗扭性差”，那经常急加速它能承受吗？

前面说到了，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大的进步，所以急加速没什么问题。首先是钢带材质和工艺的提升。其次油压系统的提升，使得锥形轮的变径压力也提升了，能够把锥形轮内壁和钢带更紧的压在一起，避免出现打滑。曾经CVT变速箱“抗扭性差”的标签，甚至都快去掉了，目前好的CVT变速箱已经可以承受400NM。除此之外，CVT还拥有自己的保护机制。比如“过热保护”，当变速箱一直高负荷运转时，因为锥形轮要提供足够的压力来保证钢带不会打滑，所以此时的油压会很高，这时的变速箱油温就会很热。如果达到一定温度，电脑就会强制介入，热保护机制就会启动。发动机输出限制，变速箱的传动比也会限制在低速状态。在极限情况下，CVT内部的多片离合器还会断开连接来保护变速箱，防止钢带的打滑。

​总结：CVT变速箱的优点大家都知道，就是平顺和燃油经济性，其除了“收油”时，因为锥形轮有一定的延迟而出现拖拽感，其他情况下，它的平顺性是毋庸置疑的。当然它也有缺点，比如动力响应慢、天冷着车时的“低温保护”，没有什么产品是十全十美的，你说呢？感谢阅读，喜欢的话就点个关注吧！