身为消费者，买车的时候都巴不得汽车厂家多给优惠，心仪的车型终端降幅大一些。但是事出反常必有妖，有时候一款车接连降价或者降幅过高，那就值得好好考虑一番了，毕竟降价太快也会影响车型保值率，让更多消费者不敢下手，也会影响销量表现。

路虎星脉：起售价三年跌幅11.52万

首先就是星脉，刚上市之初“最美路虎”给星脉不少自信，刚上市时定价最高超百万，而同年的奥迪Q7顶配车型还没触碰到百万的门槛，相比之下，星脉的确对自己太有信心。但是消费者并不买单，所以这几年来星脉除了销量惨淡之外，最大的看点就是一路走低的价格，从2017年的68.8万起，到2018年的64.8万起售，再到现款车型57.28万，在三年的时间里，星脉的起售价官方下调了11.52万，这还不算终端优惠……目前星脉的入门版跌幅近十万。

凯迪拉克ATS-L：着实火了一把

得益于国五清库存车，凯迪拉克靠着大幅降价再次跻身消费者事业之中，尤其是ATS-L靠着降价又火了一把。和星脉的官降不同，凯迪拉克是靠着终端优惠，起售价27.38万的入门版本车型，最高优惠高达9万上下，还附带一些赠品，优惠后裸车跌至18万多，彼时汽车圈里最火的一句话就是“十几万的凯迪拉克ATS-L，你买到了吗”。打7折的力度，一时间让ATS-L被哄抢一空。

沃尔沃S60L：无奈之举

如果说ATS-L是国五标准车，降幅大是情理之中，那么S60L这款车就显得更有诚意，因为不仅是国五库存车，就连在售的国六车型都有着超7万的优惠，入门版24.98万起售的产品，现如今已经跌破18万，媲美A级车的价格的确很有吸引力。主要是因为S60L面临换代，而且现款车型销量和话题度都不高，只有降价才能维持它的活跃度和竞争力。

路虎极光：5年起售价跌了17.22万

5年的时间足够路虎从神坛“跌落”，从超一线沦为现在的尴尬局面。5年前路虎极光只有进口版本，5年后的今天路虎早就实现了国产，并且国产车型的口碑和反馈显然还要比进口车型更好一些。5年前2014款的路虎极光入门版都要52.8万，现如今只要35.58万起售，相比之下有着17.22万的跌幅，近乎腰斩。问题是，35.58万的起售价还要跌不少。

捷豹XJ：终端优惠20万+

捷豹和路虎绝对是一堆“难兄难弟”，前有路虎星脉和极光上榜，同样跌跌不休的捷豹自然“不甘落后”，XJ的降幅堪比极光。

从车主实际成交价格就可以看出，这款88.8万起售的豪华轿车，目前终端降幅接近30万！靠降价能打6折的车型在车市中都少见，捷豹XJ做到了。其实路虎和捷豹的降价或者官方下调售价，都是变相受车型销量不佳制约影响，只能通过价格来增加吸引力和竞争力，但也同样陷入了恶性循环。

奥迪Q5L：终端优惠近10万

如果说在新车行列中比降价力度，那绝对没人能够比得过奥迪。尤其是Q5L，上市刚满一年的时间，终端就给出了将近10万的降价，大幅优惠带来的吸引力非常可观，销量重回往日巅峰，连续两月破万辆大关。

宝马7系：5年起售价跌幅12.8万 终端优惠10万上下

如今豪车变得越来越接地气，很多人都没有直观体会，其实从入门版豪车的推出，和旗舰产品的价格走势就能看出。比如宝马品牌旗下的旗舰型大型轿车宝马7系，从5年前的95.6万到现如今在售车型82.8万，官方售价下调了12.8万。而且目前宝马7系终端还有不小的优惠，从车主成交价格反馈来看，都在10万上下，也就意味着裸车和5年前相比有超20万的降幅。

在豪车领域，一切都会被放大，包括降价力度，对很多人来说光是优惠的钱都够买好几辆车了。而且上述车型有的降价策略并未奏效，没有好口碑和产品力支撑，降价没带车型走出泥潭，反而不断的恶性循环，影响品牌高度。