这是一篇迟到的试驾，也是一次任性而为。

去年十月上市的现代 菲斯塔，现在看来已经不是车市里的新角色。还记得它刚刚推出时，坊间就已有声音说它是挑战者、搅局者，将与思域对打。不过从路面上的曝光度看，这场战役或许早已有了结果。

但我还是要来试一试它。一来我在之前一直没有机会能认真开一开韩系车，二来，目前来看在这个级别，好玩的车已经越来越鲜见。毕竟14万出头，有204匹马力的车，还有谁？

当然还有一样更重要的原因：它实在是被设计的太漂亮了。

于是今天，还是按照原定计划来到车行，借出一部菲斯塔和一名销售，到荔滨大道兜了几圈。

作为一部试驾车而言，在我们拿到的菲斯塔身上被改动的地方实在多了一些：内饰的车顶、车内后视镜等都已经不是本来面目。

回到正题，菲斯塔这两车开起来怎么样？我们今天拿到的试驾车是1.6T智速版，即指导价为14.08万的次顶配。同样采用1.6T引擎，它却比运动版要多出14匹马力达到204匹。搭配的是干式双离合变速箱，坊间也一直对干式双离合颇有诟病，说它顿挫。我这个大众车主整天被人调侃这点。菲斯塔开起来，其实顿挫感并不太明显。

驾驶模式选择通过档杆旁的按钮进行。菲斯塔上提供四种驾驶模式，除了传统的经济、舒适、运动外，还有一样Smart模式，在这一模式下它会自动根据司机的驾驶风格来调整车辆的行驶模式。

动力上，账面的204匹马力已经令他找不到对手。在我们之前已经有媒体对菲斯塔进行过0-100km加速测试，得出的成绩是6.7秒至7.6秒之间。对于紧凑级轿车而言已经是不错的成绩。但实际上就我们拿到的试驾车而言，加速总体而言来的却都并不猛烈。就算是在运动模式下油门相对变浅，要召唤出动力，还是要经过一个比较长的过程。另外还需要提的一点是，试驾车的加速踏板比起展车要轻很多，不知道是不是车行曾进行过调整。

菲斯塔的转向手感总体而言都是比较紧的，这也令我在一开始接触它时没有太察觉出普通模式与运动模式在转向手感上有什么差别。调到运动模式，转向反馈相对更强些。

悬挂方面，菲斯塔采用前麦弗逊后多连杆配置。从试驾体验看，它的悬挂整体表现偏硬。这样的悬挂和底盘表现是可以让驾驶者比较有信心去驾驶的。在试驾过程中将车推到较高时速，观察过前后路面情况，我们尝试一些紧急变线动作，发现它的侧倾并不明显。

但悬挂是不是越硬越好呢？一般来说在10-15万的紧凑型车而言，我们中国的用户其实更多会追求乘坐的舒适度。菲斯塔较硬的悬挂虽然让驾驶者更有信心去开它，但路面信息的有力传递，也让乘坐这辆车并不是一种舒适的体验。

在座椅上，菲斯塔也采用了重前排，轻后排的设计思路。前排座椅无论是包裹性还是柔软度上都有着不错的表现。而从前排出来进入后排以后，就会发现后排座椅显得太硬了一些。另外由于采用了溜背造型，后排头部空间其实是比较紧张的。以我1.74的身高，坐进去会感觉车顶稍稍压到头发。

后备箱容积为475L，在同级别对比来看其实也是比较小的。但其实一些日常的使用需求还是可以满足。

菲斯塔定价为11.98万至15.48万，也是比较常见的合资紧凑级轿车的定价区间。目前针对菲斯塔，经销商给出的优惠力度是2至3千左右，并不大。

平心而论，目前就很多理性的消费者而言，对于定价在10～15万的紧凑级车型，会最先关注它的实用性，空间表现如何；接下来是乘坐的舒适度。再然后，或许还有品牌，号召力如何，口碑怎么样？而一切的考虑，在最后都会落实到价格和优惠上。至于外观和乐趣，这些感性的、生活情调的方面，更多时候仅仅是附加项。

菲斯塔恰恰不是一个理性的选择，它像一个偏科生。尽管它的外形、转向手感和地盘表现都能让车迷喜欢，但空间表现和舒适度以及其他种种方面，都决定了它不会是一部被大多数人所青睐的车。它仿佛更适合注重观感和驾驶体验的感性人群。而恰恰这样感性的人群，是现实中的极少数。