菲亚特是一个有着百年历史的经典品牌，堪称完美汽车的缔造者，为了庆祝菲亚特诞辰120周年。让我们今天准备开车去都灵的Lingotto屋顶上庆祝一番。

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太阳每天都会从地平线上冉冉升起。不知道是不是我的错觉，它来到意大利这个城市的时间似乎要比到其他汽车城市更早一些。清晨刚过五点，它就已经高高地挂在这座城市上空，默默地凝视着远处白雪皑皑的山峰，山脉向北延伸，直至与被朝阳染红的天空融为一体。河流缓缓地流向亚得里亚海，整个都灵仍然笼罩在一片静谧之中，带给人一种身心的宁静。这种宁静或许源自于意大利人骨子里的那种乐观天性，他们始终相信一切都会变得好起来，即使有时情况不尽如人意。

运输商将在四小时后到达这里，并卸载六辆汽车，届时将会有一番热闹的场面，大家会忽略那些呆板的规定，热烈友好地沟通相关事宜，这就是热情的意大利人。

首先，让我们简单介绍一下菲亚特这个品牌：1899年7月11日，来自皮埃蒙特的九名男子聚集在Via Lagrange的公证处，建立了菲亚特汽车公司（Fabbrica Italiana Automobili Torino）。

这个有百年历史的经典品牌堪称完美汽车的缔造者，Lorenzo Delleani在九年之后打造出了第一款车型，这20辆样车的最大输出功率为3.5马力。菲亚特打造的布雷维蒂（Brevetti）是一款后座活顶的四门轿车，7年内共生产了1600辆。

有一副比较有名的画，上面是老年的Giovanni Agnelli。他是菲亚特王朝的创始人，也亲身见证了菲亚特品牌曲折变化的命运。

虽然我们也曾耳闻菲亚特经典汽车部门的领导如何驾驶着汽车在Lingotto的屋顶欢呼雀跃，仿佛获得了汽车运动世界冠军般兴奋的轶事，我们还是来简要回顾一下1967年至1996年掌管菲亚特的Gianni Agnelli，实际上他直到2003年才去世。

在接管菲亚特之后，年轻的Gianni结束了之前纸醉金迷的纨绔生活，于1953年与那不勒斯贵族Marella di Castagneto结婚，但仍然活跃于上流社会。例如，有一张著名的照片就是他从一艘游艇上潇洒地跃入水中，同时他还刷新了对裸体主义的定义（这是Ferry Porsche之前几乎没有预料到的）。哦，对了，他曾与Gianni一起度过了一段愉快的时光。

凭借Lingotto工厂，菲亚特从一个小型制造商发展成为大规模制造商。自1922年开始，就是在这个153000平方米的工厂里，曾在一个月内生产了超过2000多辆Topolino。

这一个自动化工厂，有两条生产线，同时，他们还在屋顶上打造了颇具未来风格的测试跑道。因此，Lingotto是一个能玩“屋顶飞车”的工厂，它简直堪称一个杰作。

带有典型黄蜂腰线的Balilla Sport Spider Coppa d'Oro就曾咆哮着从斜坡驶向屋顶的测试跑道。Spider是菲亚特历史上的伟大英雄之一，由Ghia装备车身。这是一款最大功率可达46马力的四速变速箱车型。

1932年推出的Balilla则是一款比较现代化的汽车，配备了液压鼓式制动器，尽管采用了先进的技术，但是价格却能够为普通用户接受，第一批量产的汽车有113000辆，这为公司带来巨大的荣誉与利润。我们在车顶上转了几圈，感受着经典车型带来的驾驶快感。快到中午时分，街道上的热气升腾起来，空气中弥漫着披萨的香气。

化腐朽为神奇是菲亚特一种令人艳慕的天赋-特别是首席设计师Dante Giacosa，更是将这项天赋表现到了极致。他从1926年开始为菲亚特工作，开发了Topolino。这款车是当时世界上最小的量产民用车，身材小巧，造型新颖，有“小老鼠”之称。而菲亚特对国民车的规定是，必须要比Balilla车型便宜，实际上–这款菲亚特车型每公斤的成本还不超过12里拉。由于搭载了结构较为简单的前轴，让Giacosa有足够的空间将四缸发动机安装在车头部分。从一个沉降槽将汽油喷溅到发动机上，这样就节省了燃油泵。

双U型框架很低，因此不需要踏板。1936年，重量为500公斤的轻量级Topolino在柏林国际汽车和摩托车车展上首次亮相。截止到1955年，曾有516 646辆Topolini密密麻麻地排列在Lingotto的屋顶上。这是一款是非常出色的车。虽然长度只有3.21米，宽度只有1.28米，但车内空间却非常宽敞，在座位后面可以放很多行李，既可以满足浪漫的远足，也适合有两三个孩子的家庭使用。 

还有一款让我们对菲亚特这个品牌心生敬意的车型，那就是1957年生产的Nuova 500。它也是Giacosa开发的。这款车的发动机位于车尾，节省了万向轴。虽然只有四个座位，实际上却足够容纳大约八名乘客。

开始时，Cinque的配置显得比较寒酸，所搭载的13.5马力发动机动力不足，以至于无人愿意购买。因此，菲亚特立即推出了一款适合家用的15马力版本，及时挽回了败局。这辆2.93米长的Cinque是在20多年前制造的，所有东西都被简化了，除了纯粹的使用功能，并没有多余的东西。但这正是菲亚特想要表现的：在简约中凸显风格和美感。

这种简约风格远比时尚更加能够经得住岁月的洗礼。124 Spider自1966年上市，历经19余年，仍然魅力十足。你看，这辆黄色的124 Spider静静地停在这里，优雅而淡定。但是当它穿过Südparabolica疾驰狂奔的时候，搭载的1500车型的DOHC（顶置双凸轮轴）却比所有涡轮汽油直接喷射装置带来的动力更加充沛。

都灵令人印象深刻的工业建筑

LINGOTTO

1922年，菲亚特在工厂的屋顶上开设了一条带有屋顶测试赛道的工厂–简直堪称杰作。经过六年的建设，工厂从1922年开始正式生产车辆。Lingotto不仅是一个工厂，也是当时意大利工业化和未来乐观主义的象征。工厂由两个507米长，24米宽的五层大楼组成，生产流程是通过坡道运输传送的方式，沿着楼层逐层向上。汽车零件在一层进入，随着坡道往上传送，逐一组装，最后组装完成的车辆可以直接在屋顶跑道进行测试。

工厂于1982年停产。在此之前，菲亚特在此制造了80种不同的车型。而现在，Lingotto成为了一个集商场、酒店、办公空间、服务中心、会议中心、礼堂、音乐厅、美术馆等为一体的综合性城市公共空间。如果你到都灵，可以来这里过夜。从早上七点起，屋顶跑道就开放了。

124 Spider就是慵懒的盛夏周末里最闪亮耀眼的那款车。而125 S（从1967年开始生产）则是一款适合工作日程排得满满的工作日清晨驾驶的车型，它能够让您从容不迫地及时到达各种重要场合。Gianni Agnelli就曾驾驶过这款淡蓝色的豪华轿车，他还在车内安装一个立体声系统。或许他早上正是在美妙音乐的伴随下穿过都灵疾驰到Lingotto的。

和124一样，125的结构也比较简单，它是在菲亚特获得开发汽车许可证的时代制造的。所以1972年，虽然菲亚特125已经在意大利停产，但Polski-Fiat 125p，Nars 125或Sonoca等车型却在波兰，埃及和摩洛哥继续生产了很长一段时间。

之后，菲亚特凭借130或Croma在中级车型和高级车型中也获得了令人瞩目的成就。意大利人制造的小型车总是显得那样优雅华贵：Panda、Uno、Punto和新款500，明年有望推出继任车型。但是，今天出现在屋顶上的都是为了庆祝菲亚特诞辰120周年的经典车型。

我想，除了意大利之外没有任何其他国家，除了菲亚特也没有任何一家公司能够如此成功地打造出这样一款虽然技术上没有什么高超技艺，却令世人着迷不已的汽车。这个品牌就像意大利人一样，虽然也有自己的缺点和不足–却有着一种令人钦佩的迎难而上的精神。五个小时后，我们驾驶着菲亚特下了斜坡，我们相信，最新款的菲亚特500也定会不负众望。

当法国电视台的工作人员到达这里，提取六辆汽车时，我们在一起愉快地交谈了起来。这时，安保人员的表情似乎也不像开始的时候那样古板严肃，有些人开始吃东西，有些人开始抽烟。在这个有纪念意义的日子，似乎大家的心情都变得更好了。衷心祝贺菲亚特诞辰120周年！