马自达，这个不喜欢的人觉得一无是处，喜欢的人觉得满身是宝的品牌在中国市场发展的道路不可谓不“曲折”。从时间维度来看，马自达进入中国市场并不算晚，而马自达6也完全称得上日系B级车里的元老级车型。

或许是马自达6太过成功，从诞生之初开始，熬过了睿翼， 终结于 阿特兹。又或许是马自达对于平台过于节俭持家，好不容易送走了老马六，我们又迎来了“全新一代”阿特兹。

与老马6境遇不同的是，一汽马自达并没有寄望让阿特兹与新款同堂销售，因为或许在他们看来根本没这个必要，毕竟马自达渴望地是向二线豪华品牌发起冲击，而豪华品牌一大特点是什么？当然是贵！所以，为了支撑高价，一汽马自达选择继续发挥阿特兹余温，进行“伪换代”。

究竟是“换代”还是“改款”？

8月20日，马粉们期盼的全新一代阿特兹终于迎来上市，17.58-23.98万元的价格并没有任何惊喜，毕竟对于一辆常规汽油动力的日系B级车而言，亚洲龙2.5L车型价格都可以做到更低，更别说雅阁1.5T延续9.5代官降之后的价格优势了。

不过，虽然价格高一点，但只要产品有吸引力，市场还是有的。可是本次一汽马自达阿特兹在这部分的表现却显得有些诚意不足。依照行业里“换代”的标准，且不说平台架构必须要更新，至少在动力总成上会有所不同，马自达并非没有“全新”的动力总成，但在国产车型上却依然还是熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的“老面孔”。除此之外，全新阿特兹无论是外观、内饰、底盘架构也仅做了“小修小补”，并不能满足行业对“换代”的定义。

对于动力总成来说，如果放在五年前，阿特兹这套2.0L、2.5L组合在同级别车型里还是具有一定竞争力。但行业在进步，随着丰田TNGA架构、本田地球梦、日产VC-TURBO甚至是大众三代EA888的铺排，创驰蓝天G系列发动机已经显得有些力不从心。在美国市场，阿特兹还有一台2.5T发动机可供选择，而中国消费者则完全无福消受。

不“重视”市场，却还想进阶豪华品牌？

2018年，车市下行。优胜劣汰，马自达却选择不参与价格战，誓死都要捍卫价格，进阶二线豪华品牌。

豪华品牌需要哪些“特质”？除了价格之外，动力、底盘、技术、行驶质感、豪华氛围无不需要用尽全力。反观全新一代阿特兹，外观、内饰小修小补，动力总成无任何变化，这显然是对中国市场不够重视的信号。

产品力总归会反映到销量上，2019年7月，阿特兹销量仅为3844辆，今年前七个月，阿特兹总销量也不过21772辆。对比同级竞品，7个月时间阿特兹也仅创造了对手雅阁一个月的销量。这也引伸出另外一个话题，为什么阿特兹无法对产品进行真正的“换代”？

前不久，基哥在参加某合资品牌发布活动时与厂家产品部人员聊到，一辆车如果月销量能够维持在3000辆左右，那么研发成本基本上能够被均摊完毕，可若要实现盈利，销量可能还需要更高。反观一汽马自达，已经16个月深陷品牌销量不破万的窘境，这也就意味着一汽马自达在阿特兹身上盈利效果不佳。换言之，全新阿特兹换代不痛不痒，并不是真的不重视中国市场，而是被迫所致。

“前辈”口碑不佳，全新阿特兹挑战颇多

一直以来，日系车在可靠性上的造诣相比德系、美系对手都来得更高。但随着近年来一些新技术的使用，日系车可靠性也有所下滑。目前在行业里，一汽马自达的可靠性表现在日系中也只能算得上一般。

（数据来自车质网）

以上一代阿特兹为例，仅在2018年的投诉就高达155例！也其中主要的投诉内容在于转向异响与车身抖动。众所周知，阿特兹成名的亮点就是精准的操控，可无论是网络上还是基哥周围的阿特兹车主，基本都表示自己的爱车有转向异响的问题。并且这个问题属于“通病”，并不是所谓的召回更换零部件就能够被解决的。

所以我们也很担心，全新一代阿特兹究竟有没有将这个问题彻底解决？

写在最后

马自达渴望成为豪华品牌并非近几年的事情。事实上，在1989年，马自达就成立了自己的高端品牌Amati，但由于市场表现不佳，资金受困，这个高端品牌仅存活7年便没了音讯。而在三十年后，马自达渴望再次对豪华发起冲击，阿特兹作为马自达在中国市场的旗舰轿车，自然需要担起“重任”。可从目前情况来看，在产品力甚至难以超越雅阁、凯美瑞的情况下，阿特兹的“高端梦”可能也只是说说而已吧。