24 个问题,8000 字解决大家对理想 ONE 的所有疑问

在造车新势力接二连三的负面新闻中,我们迎来 2019 年最受期待的一家造车新势力——理想汽车,与其他造车新势力不同的是,理想 ONE 并不是一台纯电动车,而是一台以电驱为基础的「增程式智能电动车」,面对增程这种小众的能源动力结构,市面上充满了质疑,不过理想 ONE 出征的第一站最需要证明的是造车新势力还值得信任吗?

8 月 19 日 42 号车库来到了理想汽车位于常州的制造基地,在常州和上海对 ONE 进行了一次为期 4 天的全面体验后,得出一个结论,理想 ONE 的机械素质以及辅助驾驶系统的完成度是非常高的,空间表现和座椅的舒适度也非常不错,车机方面的原创度非常高,操作逻辑非常棒,但目前还存在一些 BUG,希望量产版本车型上能得到解决。

提前说明一下,目前我们体验的车辆为 PP3 阶段的试制车,并不是最终的量产版车型,在 10 月正式量产前还会迭代 P1、P2 两个版本的车辆,车辆的整体状态不会有太大的变化了,后期的调整更多集中在软件及细节上。

此外本次行程出发试驾前我在 42 号车库微信群中收集了 2000 多位理想 ONE 预订用户或兴趣用户对这台车最关心的一些问题,其中包括车辆能耗、驾驶感受、乘坐体验、辅助驾驶能力、内饰变化等等。

我将以出发前收集的 24 个问题为基础,解答大家对 ONE 的所有疑问。

Q1:增程器工作逻辑是怎么样的?

A1:理想 ONE 可以分为两种驾驶模式,一种是「混动模式」一种是「增程模式」。

注:从右往左看

混动模式下车辆会优先使用电池前 28% 的电量(50 km)驱动车辆,当电池电量低于 72%(130 km) 后增程器介入工作,但电池的电量并不会完全定格在 72%,系统会根据你的动力需求控制增程器及电池的出力比例,但当电量低至 60% 后,即使停车状态增程器也会原地启机,为电池进行补能。

急加速大功率输出时,增程器会输出一部分功率,电池也会输出一部分功率,来保证动力性能;稳态巡航低功率输出时,增程器输出的功率一部分将用来驱动车辆,富裕的一部分功率将转化为电能为电池补能,所以电池的电量会在72%-60% 之间动态变化。

增程模式下车辆会优先使用电池前 82% 的电量(150 km)驱动车辆,电池电量低于 17% (30 km)后增程器介入工作,电池电量会在 18%-13% 之间动态变化,同样,电量低于 13% 后,即使停车状态增程器也会原地启机,为电池补能。

简单来说混动模式是优先用油,适合没有充电条件的用户,增程模式则是优先用电,适合有充电条件的用户,大家根据用车条件选择车辆模式即可。

Q2:如果使用增程模式将电池电量使用至 60% 以下切换回混动模式会怎么样?增程器会将电池电量补充到 72% 吗?

A2:不会,当电池剩余电量低于 60% 后,车辆驾驶模式无法从增程模式切换为混动模式,所以不会出现增程器将电池从较低的 SOC 补充至 72% 的情况。

至于为什么如此标定,理想汽车的工作人员表示,增程器发出来的电会尽量用于直驱,通过增程器对电池进行大范围的补能其实是非常低效的一种工况,所以理想 ONE 电池电量低于 60% 后,无法从增程模式切换为混动模式。

Q3:高速满电开到没电能开多远?高速油耗是多少?

A3:在 42Test 的测试标准下,理想 ONE 的纯电高速续航为 100 km,增程模式下高速油耗为 9.67 L/100 km,一起陪跑的宝马 G05 X5 高速油耗为 9.26 L/100 km。

纯电续航测试时我们在滆湖服务区将 ONE 的电量补充至 100%,空调设置为 22 ℃ 2 挡风,使用增程模式行驶了 100 km 后,电量下降至 17%,增程器介入工作,纯电续航测试结束。

测试全程使用辅助驾驶系统顶着 120 km/h 的车速行驶,中途在屏山出口下高速,掉头重新上高速,全程平均车速 99 km/h。

高速油耗测时,我们在江桥收费站服务区将两台车油量加满至油箱口,理想 ONE 使用增程模式,宝马X5 使用 COMFORT 模式,沿着 G2 京沪高速向西出发,在东桥枢纽掉头,沿着京沪高速重新回到江桥收费站服务将油量重新加满至油箱口。

一共行驶了 175.9 公里,全程平均车速 102 km/h,理想 ONE 一共加入了 17.01 升油,百公里油耗 9.67 升。

不过 ONE 出发前的电池电量为 14%,抵达后电池电量上升到了19%,也就是说 17.01 升油除了驱动 ONE 行驶了 175.9 公里外,还将电池的电量提升了 5%。

Q4:市区满电开到没电能开多远?油耗什么水平?

A4:在 42Test 的测试标准下,理想ONE 的纯电续航为 120 km,增程模式下综合油耗为 8.69 L/100 km,一起陪跑的宝马 G05 X5 综合油耗为 11.14 L/100 km。

42Test 的城市测试路段包含高架环路以及地面道路,得出的数据为综合电耗和油耗成绩。

纯电续航测试时,我们在上海国展中心充电站将电量补充至 100%,先在地面拥堵道路行驶 58.4 km,表显续航从 180 km 降至 98 km,再在外环上行驶 61.8 公里后,表显电量下降至 31 km,增程器介入工作,纯电续航测试结束,全程平均车速 32.5 km/h。

油耗测试时,我们在中国石化漕宝路加油站将两台车油量加满至油箱口,先在外环顺时针行驶 103 km,再在上海市区地面道路行驶 50 km,最后回到中国石化漕宝路加油站,一共行驶 153 km,全程平均车速 30.1 km/h。

最后,理想 ONE 一共加入了 13.3 升油,宝马 X5 加入了 17.05 升油,理想 ONE 百公里油耗 8.69 升,宝马 X5 百公里油耗 11.14 升。

这里再补充一下 ONE 出发前的电池电量为 12%,抵达后电池电量上升到了 15%,也就是说 13.3 升油除了驱动 ONE 行驶了 153 公里外,还将电池的电量提升了 3%。

最后用一张图总结一下理想 ONE 的能耗表现:

理想 ONE 纯电综合续航可以达到 120 km,可以满足大多数消费者日常上下班代步的需求,如果有家充条件,ONE 可以一定程度上当做电动车来使用。

如果将 ONE 当做一台混合动力车型来使用的话,ONE 的城市综合油耗虽然没有理想宣称的那么低,但是对比相同动力水平、相同车型尺寸的车型依然有一定的优势,不过由于 ONE 没有发动机直驱模式,所以高速工况下 ONE 的油耗会比同级别车型略高一些。

Q5:充电速度怎么样?

A5:理想 ONE 的电池采用的宁德时代的 523 电池,容量为 40.5 kWh,经过我们实测 ONE 的最大充电功率可以达到 60 kW,但是只能维持比较短的一段时间,从 13% 充至 90% 需要 55 分钟。

Q6:动力表现如何?72% 电量及 17% 电量开起来的感受有什么区别?

A6:先来看实测百公里加速成绩,这次我们针对 ONE 的三种状态分别进行了测试,实测结果如下:

其中弹射模式在电池电量大于 60% 时方可开启,开启后增程器会直接启动,时刻准备满功率输出,这个时候加速成绩都能维持在 6.5 秒左右,但增程器的工作动静是比较大的。

如果不开启弹射模式,电量充足情况下的加速成绩为 6.9 秒,电量低于 20% 后的加速成绩为 8.1 秒,有一定程度的下降,这点与大多数电动车非常相似,因为增程器只能提供一部分输出功率,剩下的功率需要由电池提供,电池剩余电量较低的情况下放电性能也会下降,所以加速能力也会随之下降。

至于功率到底下降了多少,驾驶者可以通过仪表右上角的数据直接看到剩余功率。

SoC 97% 时剩余功率为 225 kW

SoC 13% 时剩余功率为 161 kW

接下来说说我的体感,日常驾驶中 72% SOC 与 17% SOC 没有太大区别,前 100 kW 后 140 kW 的两个永磁同步电机动力释放得非常柔和,而且 ONE 是全域电驱动,所以动力输出非常平顺,整体加速感受非常轻快。

激烈驾驶时,17% SOC 相比 72% SOC 前段加速能力没有太大区别,中后段会乏力一些,但对于这台「奶爸车」来说也是绰绰有余的。

Q7:长时间、高负荷工作状态下 ONE 的增程器能将电池电量保持在 17% 吗?

A7:其实这也是我个人最关心的问题之一,在高负载的情况下 ONE 62 kW 的增程器能否将电量维持在 17%。

在我们测试的这 4 天时间里,增程模式下电量都能维持在 13%-17%,其中包括高速测试和市区测试,即使有一定程度激烈驾驶电池电量也能维持在 15% 以上,这点大家不用担心,同时我也询问了理想的工作人员,ONE 的测试路况包括西北地区的高海拔山路,即使在比较极端的路况下,电量也是可以维持住的。

Q8:ONE 的刹车怎么样?

A8:经过实测,理想 ONE 的刹车成绩为 39.3 米,这个成绩算不上优秀。

理想 ONE 采用博世 iBooster 2.0 电子助力制动系统,刹车脚感非常棒,随踩踏力度的增加,制动力的建立非常线性,而且理想 ONE 刹车结合了动能回收,经过这 4 天的体验,我完全没有难察觉到动能回收电制动和机械制动的切换点,无论是轻而缓的刹车还是重而急的刹车,ONE 的表现都挑不出什么问题。

Q9:ONE 的能量回收方式是怎么样的?有几档可调,乘客感受如何?

A8:ONE 的能量回收既结合了加速踏板也结合了刹车踏板,一共有两档可调。

标准模式下,松开加速踏板,动能回收介入的力度非常弱,与燃油车的滑行没有太大区别,不会引起乘客的不适。

强动能回收模式下可以实现一定程度的单踏板操作,随加速踏板抬起的幅度电制动介入的力度非常线性,但是相较于特斯拉,ONE 的动能回收力度还是偏弱了一些,如果能再提供一个更强一些的选项就更好了。

Q10:转向手感怎么样?

A10:ONE 的转向手感有舒适和运动两种模式,舒适模式下会更轻一些,两种模式下转向的回正力矩、回正速度非常舒服,转向的启动力矩微微有一些大,突破这个力后转向的手感是比较线性顺畅的。

不过对于 ONE 就不要抱有什么操控的幻想了,踏踏实实开就好了。

Q11:底盘质感怎么样?软硬可调有什么区别?区别大吗?

Q11:ONE 的底盘有舒适和运动两个模式可调,运动模式下会稍微硬一些,但对激烈驾驶没有太大帮助,建议全程放在舒适模式下即可。

底盘的质感称不上非常优秀,但并不差。经过颠簸路段时,悬架可以过滤掉一些细碎的震动,不过整体表现得有些生硬,好在 ONE 经过颠簸路段时车身不会产生多余的晃动,整体的乘坐感受还是不错的。

Q12:各种工况下 NVH 如何?三缸机抖不抖?

A12:先来看实测的噪音成绩:

ONE 在增程器启机的工况下整体噪音表现与宝马 G05 X5 一致,纯电工况下低速行驶噪音控制优于宝马 X5,高速行驶时不如 X5。

日常行驶时如果不看仪表上的能量流很难察觉到增程器是否介入,如果听着音乐就更难察觉到了,但是如果出现增程器原地启机的情况,车内是可以感受到类似传统燃油车怠速时的震动。

Q13:整体驾驶质感如何?

A13:如果从造车新势力的视角审视理想 ONE 的机械素质,我认为可以给出一个非常高的评价;如果从传统车企的角度审视理想 ONE 的机械素质,我认为 ONE 在底盘的调校上还有提升的空间,其他方面没有太大问题。

Q14:内饰做工相比上海车展有没有提升?哪些地方有改进?

A14:现在的内饰做工相比上海车展有非常大的提升,目前车辆的内饰感知质量非常不错。

至于哪些地方有改进我通过图片展示给大家。

方向盘:首先是大家最关心的方向盘,造型没有太大变化,只有一些细微的调整,镀铬饰条的宽度更宽了,做工相比上海车展时有了非常大的提升,NAPPA 皮质非常细腻,握感也非常扎实,同时还加入了握力传感器,这点我们放在后面辅助驾驶里说。(Ps. 方向盘中央的盖板还不是最终版本。)

内饰颜色:内饰由深棕色变为了浅棕色,放几张实拍图大家感受一下。

仪表台下方材质优化:图中的区域在皮革下增加了软质发泡层,触感相比上海车展时有不小的提升。

座椅调整:座椅的乘坐感受放到后面说,这里说两个小的细节调整,第一:调节按钮由原来的亮黑变为了银色金属质感的材质;第二:座椅下部的饰板调整为与座椅同色的设计。

还有网友关心座椅后的书报袋,我们通过图片展现给大家。

Q15:每个座椅舒适度怎么样?躺下舒服吗?

A15:量产版车型上的座椅还会有一些细节调整,但是整体感受不会有太大变化了,第一第二排的四张座椅非常宽大,腿部的支撑足够,第二排座椅的坐垫比第一排微微软一些,坐垫软硬适中,靠背微微偏硬,但座椅靠背的造型与乘坐者背部贴合度非常高。

Ps. 优化之后的座椅通风嗖嗖凉。

副驾与第二排座椅还附赠了软头枕,配合第二排的双扶手,和超大的车窗,长途乘坐非常舒适惬意,但是,双扶手也带来了一个问题,放下双扶手时,手很难伸下去调节座椅,如果能将左侧座椅的调节按钮调整至座椅右侧会更好,右侧座椅同理。

第三排座椅的坐垫相比同级别车型更厚实一些,但由于地板高度较高,坐姿仍然是 SUV 车型第三排的坐姿,而且第二排座位的滑轨位置在第三排座椅的中间,所以如果第三排坐一位成年男性的话腿只能向左或者向右倾斜,坐姿不是特别舒服。

Q16:第二第三排空间怎样?后排座椅放倒后足够平整吗?7 座版的空间也展示一下。

A16:在不使用第三排的情况下,第二排的空间非常宽敞,第二排的过道也非常宽敞。

以我的身材(174 cm,70 kg)坐在第二排留有一拳多的腿部空间时,第三排刚好可以坐进一个我,但腿部空间几乎没有,头部空间非常阔绰,好在侧边的窗户面积非常大,所有并不会有很强的压抑感。

另外,理想 ONE 的第三排的扶手也采用了软质的皮革包裹,同时配备了两个Type-C 的接口,这点非常超前。

6 座版车型第三排放倒后基本可以形成一个纯平的后备箱空间,但第二排座椅无法放倒,这次官方提供的试驾车辆均为 6 座,现场没有 7 座版车型,很遗憾无法为大家展现 7 座版车型的空间。

Q17:辅助驾驶表现怎么样?

A17:先给一个简单的结论,以理想 ONE 上配备的感知硬件,目前已经实现非常全面的辅助驾驶功能,而且交付即可实现所有宣传的功能,这次我们也实打实体验到了,实际体验与特斯拉 AP 1.0 非常相似,这点远超我的预期。

理想 ONE 的辅助驾驶系统由 1 颗前置单目摄像头、1 颗前置毫米波雷达、4 颗环视摄像头、12 颗超声波雷达组成。

虽然照片中看起来 ONE 是一组前置双目摄像头,但实际参与辅助驾驶的只有一颗摄像头,这颗摄像头的数据信息处理由 Mobileye Eye Q4 芯片处理。

另一颗摄像头将会用来采集收集道路信息,系统会将这些信息进行回传,用来近一步优化辅助驾驶系统,有点类似特斯拉的影子模式。

当系统识别到车道线后,可以通过方向盘右侧拨杆开启自动辅助驾驶系统,向怀里拨一下开启 ACC 自动跟车,拨两次开启自动辅助驾驶系统。

ONE 前置单目摄像头对车辆的识别是比较准的,并且可以辨别出行人、两轮车、小轿车、大货车四种车辆类型,此外 ONE 对清晰车道线的识别也是非常不错的,但如果没有车道线,ONE 很难通过马路牙子等模拟车道线。

此外 ONE 可以通过仪表盘显示出它眼里的世界,这点让驾驶者非常放心使用。

纵向控制上,理想 ONE 的减速结合了动能回收这点非常不错,在高速行驶时可以有效降低车辆能耗。此外,理想 ONE 主动刹停后 120 秒内都是可以实现自动跟车的,在环路出现堵车的情况,理想 ONE 的辅助驾驶显得非常实用。

横向控制上,上海环路的弯道理想 ONE 都能搞定,但是有些曲率较大的匝道 ONE 是无法通过的。

横向控制方面,理想 ONE 还支持打灯自动变道,虽然 ONE 没有后置的毫米波雷达,但 ONE 依靠超声波雷达实现了打灯自动变道,这点是比较激进的。在使用过程中,驾驶者一定要先确认车道是否安全,再打灯自动变道,整个变道的过程还是非常流畅且果断的。

还有一点值得一提,理想 ONE 在方向盘的监测上除了有扭力传感器还配备了整圈握力传感器,相比只配备扭力传感器的车型,ONE 误报的几率会小很多,辅助驾驶的行车体验也会更好。

最后再来看看交互,理想 ONE 的仪表屏很大一块面积都用来显示了辅助驾驶相关的内容,视觉交互的体验非常棒,但听觉上的交互理想 ONE 做得不够完善,辅助驾驶进入和退出的声音不够明显,而且试制车的提示音仍然存在小 BUG,希望量产版本能进一步优化。

总结一下理想 ONE 的辅助驾驶,ONE 交付会搭载功能全部开放的 ADAS 辅助驾驶功能,以 ONE 的感知硬件来看,目前实现的辅助驾驶功能已经非常全面了,实际体验也不错,但声音交互还存在一些小问题。

Q18:自动泊车能力怎么样?

A18:由于测试时间比较紧,我们并没有来得及对自动泊车系统进行全面的测试,这里多说两句理想 ONE 360° 环影的表现非常好,画质算不上出色,但四个环视摄像头画面的拼接以及镜头的畸变控制得非常好,配合周身 12 颗超声波雷达,经过狭窄路段完全不用慌。

Q19:四屏交互体验怎么样?

A19:理想 ONE 的 4 屏幕可以分为两组来看,仪表屏和空调控制屏负责显示和控制车辆驾驶相关的设定,采用了德州仪器 J6 的处理器,系统基于 Linux 打造。中控屏及副驾屏负责车辆导航、及娱乐系统的显示,采用了高通 820A 的处理器,运行内存 8G,存储容量 64 G,系统基于 Android Automotive 打造。

四屏幕唤醒的速度非常快,解锁车辆,打开车门,车机即是可用状态。

先来看仪表屏。

仪表显示的内容可以分为三块,左侧为导航/音乐信息显示,中间为 ADAS 辅助驾驶信息显示,右侧为车辆小计里程和能耗显示,上方还可以看到电池的剩余电量以及车辆当前的最大输出功率和最大动能回收功率。

显示内容的划分非常合理,但是显示的风格比较单一,并不会根据驾驶模式的变化切换显示风格,此外 UI 设计和动画效果也还有提升的空间。

空调屏的 UI 设计非常简单,功能布局合理,上手简单,主界面直接上下滑动即可调节空调温度,左右滑动即可调节空调风量,可以实现一定程度的盲操。

中控屏幕尺寸为 16.2 英寸,左侧一排 L 造型的按键为 Dock 栏,其中包括大家最常用的导航、音乐、收音机、车辆设置和 360 ° 环影,用起来很方便,右侧为卡片式设计,可以根据自己需求调整卡片的前后位置。


不过左侧的 Dock 用起来虽然方便,但在行车过程中,方向盘对这块区域会有一定遮挡,所以每次点击都需要歪一下头,我无法用余光直接看到。

进入单项功能后可以通过屏幕左侧 Dock 栏的小房子按键回到主界面,也可以通过三指下拉回到主界面,非常方便,此外屏幕左侧下拉可以进入类似 iPhone 的快捷控制界面,这点非常方便。

功能性层面,理想 ONE 的车机导航目前支持高德和腾讯,大家期待的百度地图还不支持,但在不久后会通过 OTA 更新推送。

音乐方面理想并没有直接采用 QQ 音乐或网易云音乐,而是自建了一个理想音乐,曲库来自酷我音乐,因为酷我音乐与 QQ 音乐为同一曲库,所以 QQ 音乐能搜索到的歌,在理想上都能搜到。


此外车辆的设置以及信息的显示理想 ONE 的车都展现得非常全面。

副驾屏幕目前可以控制音乐或播放爱奇艺视频,这点不过多介绍了。

Q20:屏幕反光吗?

A20:因为理想 ONE 这四块屏幕的尺寸非常大,反光问题是不可避免的,虽然在拍照过程中反光现象会显得比较严重,但实际体验过程中并没出现因为反光造成屏幕内容阅读障碍。

Q21:语音指令识别率怎么样?不同位置麦克风的识别灵敏不灵敏?

A21:理想 ONE 的语音识别系统来自地平线,语义理解由腾讯叮当负责,语音助手唤醒词为「理想同学」,目前不支持改名。

这台系统整体的识别率和交流的流程程度属于优秀水平,但目前还存在不少 BUG,例如识别中卡顿,识别 BUG,我通过语音搜索蔡徐坤的只因你太美,系统表示因版权问题无法播放,我通过语音系统表示我想听蔡徐坤的歌,系统反而会主动播放只因你太美。希望量产版本能优化。

麦克风的灵敏度非常高,即使副驾在大声唱歌,主驾依旧可以正常和「理想同学」交流,这得益于 4 个位于车顶的麦克风,实际表现大家可以看 42 号车库的视频,哲伦班长在视频中有演示。

Q22:车机 APP 可以自己安装吗?

A22:考虑到系统的稳定性,理想 ONE 的车机不支持自己安装软件,后期官方会推送一些新的软件功能。

Q23:手机蓝牙钥匙体验怎么样?

A23:非常棒,理想 ONE 一共装配有 6 根蓝牙定位天线,带着手机,走近车辆,拉开车门,进入车内,踩下刹车即可启动车辆,全程不需要拿出手机,全过程也没有任何延迟,体验非常棒,而且带着手机靠近车辆时,只有手机靠近一侧的车门可以拉开,只有车门拉开后,另一侧车门才能被打开,进一步提升安全性。

但是遗憾的是目前理想 APP 的账号只能登陆在一台手机上,也就是只有一个人可以长期体验手机蓝牙钥匙带来的便捷体验,希望理想将来可以开放授权其他手机登陆账号,实现多个手机登陆同一个账号,这样全家都可以拥有便捷的体验。

此外,目前蓝牙车钥匙只能适配 iOS 系统,安卓系统仍然在适配当中,会在明年陆续开放。

Q24:手机 APP 可以控制车辆的哪些功能?

A24:基础的开锁解锁、车窗控制、车内空调座椅加热控制、电量查看、车辆位置查看都能实现,而且理想的手机控制采用双模控制,在距离车辆较远的时候,APP 与车辆的信号传输通过网络传输,与车辆较近的时候车辆可以通过蓝牙直接控制,车辆响应速度会比通过网络传输快不少,体验也会更好。

最后再放一组理想 ONE 的外观图片关于这台车你还有什么疑问欢迎留言。









车系: 理想ONE
标签: 新能源车
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