“Jeep能带你勇闯天涯，而丰田能带你安全回家”，用这句话来形容二者造车理念的不同，绝对再合适不过了。

相比粗枝大叶善于用气缸数和堆料来打造极端玩具的Jeep来说，丰田更擅长用理性的思维与合理的成本打造一台“面面俱到”的全能座驾。虽然时常会被人批判为油腻中年没个性，但往往人们总是到最后才发现，原来平平淡淡才是真。

而陆地巡洋舰作为丰田旗下的旗舰车型，自然一直从未离开主流越野车的第一梯队，并且它很有可能是在你能够买到的量产车中稳定性最强的一个。那么今天咱们就来聊聊陆地巡洋舰的起源，一同回顾一下这台经典车型的发展过程。

生于乱世Jeep BJ (1951-1955年)

在当时那个年代，四驱车的制造要领被美国人紧紧握在手里。不过正巧在1941年，当时日本军队占领了菲律宾群岛发现了一辆美制道奇Bantam Mk II越野车，在当时的日本人眼中，这无异于是上天的恩赐，于是这台战利品被迅速运回了国内。

既然有了样板，那么仿造也就简单了，加之当时正处于第二次世界大战，日本政府要求丰田马上仿制量产并投入使用。在丰田内部这款车的代号被命名为AK10，并使用了丰田C系列发动机中的一台4缸2.3L版本。而这台车，则可以看作是一切故事的开端。

转眼到了1950年朝鲜战争爆发，美国政府委托日本政府生产100辆Willys越野车，这个任务自然就落在了曾经有过仿制Bantam Mk II越野车经验的丰田身上。所以在当时，丰田可谓是拥有了全日本最顶尖的越野车制造能力。

最终，由于丰田在Bantam Mk II和Willys身上获得了大量造车经验，又正巧日本政府刚好需求一台类似的轻型越野车，丰田的Jeep BJ也就随之脱颖而出。而BJ的名号是由于使用了丰田B型发动机与J型底盘，所以这台车不仅尺寸上比Jeep威利斯更大，且动力表现也更佳。

LAND CRUISER 20系列（1955－1959年）

其实在1945年 LAND CRUISER这个名称就已经诞生了，不过那时只是单纯的将BJ改称陆地巡洋舰，车辆性能上并没有半点提升。所以目前普遍认为真正意义上的第一代陆地巡洋舰应该是1955年推出的LAND CRUISER 20。

LC20的外观看来十分像同时期的苏联嘠斯，圆形的头灯看上去十分俏皮。相比BJ来说，新车将排量增加至3.9升，又对化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，使汽油雾化效果更好，动力的响应也更加直接。

此外，LC20为了提升车辆的舒适性，将钢板从9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。

汗马功劳LAND CRUISER 40/55系列（1960－1984年）

1960年，LC家族迎来了40系列。一经推出就成为了爆款车型，截止到1973年，全球销量已达到300000辆。

在外观上LC40与上一代车型的变化不大，依旧延续了追求军事化的设计思路，一切设计以耐用为主。前后悬挂形式仍然延用了整体桥+钢板弹簧结构，一切都显得十分老派。

在动力上，换LC40装了新的F型3.9L发动机并加入了加力挡，不过变速器依然沿用老款。另外，LC40还采用了前轮盘式制动，从一定意义上提升了车辆操控性。

与此同时，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列）因此，陆地巡洋舰家族也逐渐有了不同的分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。

全面爆发LAND CRUISER 60系列（1980－1989）

在1980年，丰田推出了代号为LC60的新一代陆地巡洋舰。并且随着上世纪八十年代的日本车浪潮，60也成为了第一个进入中国的LC系列车型。

在外观上60系列已经与现代汽车没有太大区别，硬朗的车身与恰到好处的腰线让它与当时大红大紫的Jeep瓦格尼一样迷人。与此同时60系列开始提供一系列舒适配置，包括空调系统、座椅加热和更精致的内饰，还有丰富的车身颜色可供选择。

在动力上LC60所搭载的2F型发动机依然来自40系列，同时4.0 L 汽油发动机和3.4 L 柴油发动机成为了60系列的动力来源。

为了更好的提升通过性，LC60的四轮驱动系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，搭配LSD限滑差速器，获得了出人意料的优异表现。

经典不朽  LAND CRUISER 70系列（1984—至今）

1984年11月，LC70系列横空出世。依靠着强悍的拓展性衍生出了多个版本，同时该系列还获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。

更加让人震惊的是，LC70其实是早期40系列的换代车型，而不是60系列的后续。因为其实在LC50投放市场后，LC40并没有停产，直到LC70诞生。

这一代车型所搭载的汽油发动机升级为4.0升3F型汽油发动机，短轴版车型四轮都配以螺旋弹簧以增强驾乘舒适感。至于长轴车型，悬挂设计为前后硬桥+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，充分体现出了不同车型的不同用法。

另外，短轴70系列之后正式更名为70 Prado，在1990年正式命名为Land Cruiser Prado。（国内称为普拉多）从此又开启了另一段故事。

LAND CRUISER 80系列（1989－1997）

1989年底，LC80系列投产。这也被称为是陆地巡洋舰家族最强悍的一位，同时也是国内众多越野爱好者内心中最完美的硬核座驾。

而它之所以强悍，就是因为它强悍的四驱系统+前后硬桥的硬核配置。且在1990-1991年间生产的车型都配备了开放式中央差速器，可以自动锁定。

1992年之后，具备ABS功能的车型又配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩。

虽然如今距离LC80面世已经过去了几十年，但仍旧有不少依旧穿梭于沙漠与戈壁。甚至还有玩家为了能留住这台经典座驾，不惜将底盘与发动机全套移植，足以见其魅力。

豪华当道LAND CRUISER 100系列（1998－2007）

LC100的诞生，意味着路巡家族开始向豪华与城市化发展，这台车在悬挂形式上首次采用了前双叉臂结构，配合齿轮齿条式转向系统，大大提升了行驶时的操控性与稳定性。但与此同时带来的则是越野性能的大幅下降。

由于全世界越野爱好者对LC100的性能表现出了极大的不满，后来丰田迫于无奈又在80系列的底盘上安装了100系列的电子设备，改款车型被命名为LC105。

前后硬桥+大量舒适装备终于满足了大部分越野爱好者的胃口，也让它再次站在了越野世界的顶端。

在动力上LC100系列装备了4.7升V8 2UZ—FE发动机，最大可爆发出231匹马力，配合四速变速箱，最高时速可达180公里/小时。

无论是LC100或是LC105，都能让你安稳游走于城市之中，而在之前的路巡车型中，绝对是完全做不到的。

再续辉煌LAND CRUISER 200系列（2007－至今）

目前陆巡家族最新的产品就是诞生于2007年的LC200，虽然看上去有些过于“城市化”，不过骨子里的越野能力可是一点也没丢。

非承载车身+全时四驱依旧是标配。同时吸取了LC100扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势，LC200通过优化设计得到了傲视同级的悬挂行程。

毫不夸张的说，即便是原厂前硬桥的牧马人，在不断开前防倾杆的情况下悬挂行程也未必能比LC200强出多少。外加例如KDSS、MTS多地形系统、蠕行模式、坦克掉头以及空气悬挂等科技配置，让越野完全变成了一件十分简单的事。

动力配置上，除了最低配的4.0L 1GR采用6缸发动机外，其余版本都是V8，汽油版本顶配为5.7L自然吸气，柴油版本为4.5L D4D双涡轮增压。不过在国内，最常见的仍是4.0车型。

总体来说，无论是哪一代陆地巡洋舰，都是紧紧贴合者当时消费者需求而诞生的产品。也许它不极端，也许它不年轻，但它却可以在陪你探索天涯看尽世间风景的同时还能带你安全回家。

生活嘛，不就是朝九晚五与浪迹天涯吗？