国六排放标准的实施已经是毋庸置疑了，这几个月国六的呼声越来越高了，国内多数卡车生产商已经将其主要的重卡产品提升至国六排放标准。实际上，中卡的定位我们也不容小视，因为中卡进城的频率丝要高于重卡，而且中卡的保有量也十分巨大。近日，东风在深圳举办了“东风国六擎动蓝天”的品鉴会，其中就展示了已经升级到国六排放标准的东风天锦车型。

东风天锦KR是东风在2018年推出的车型，其很多特点和优点在此前的文章中我们已经进行了比较详细的介绍（东风天锦KR如何诠释新一代中卡？看完这篇文章你就知道了）。当然此前的车型排放标准为国五，现在很多城市已经限制国五排放标准的车型上牌。

另外很多城市的排放标准日趋严格，早期排放标准的车型很有可能会受到限制无法顺利进城从而导致货物滞留。这样一来，国六排放标准的中卡车型渐渐显现出了它的优势。

下面我们重点来说一下国六天锦KR的动力配置，该车搭载的是东风DDi50发动机，排列形式为直列4缸，排量为5L，功率涵盖范围在160-240马力区间，在1200-1700转/分的时候可以输出最大扭矩。总体来说，DDi50发动机充分考虑到了当前市场对于中卡用户的需求，使用更加经济的直列4缸柴油机来满足标载运输。

在东风商用车DDi系列产品的平台下囊括了四款发动机，分别是5L、7.5L、11L、13L四个排量，虽说涵盖的范围比较广泛，但是在7.5L-11L这之间空缺比较大。不过东风商用车旗下的发动机产品非常多，肯定有一两款产品可以弥补这一个缺口。

值得一提的是，DDi75发动机采用直列6缸的布置形式，一般搭载在东风天龙中重卡车型上。而该发动机的气缸规格为110×132mm，与DDi50的规格完全相同，大大提高了两款发动机零件的互换性。而当今汽车行业，对于模块化的需求非常高，这种设计无疑让车辆的售后方便了不少。

在功率数字边上还写有“国六”两个字

而比较令人关注的，应该就是这款发动机迈入了国六的阶段。DDi系列发动机采用了EGR的后处理路线，整机结构与国五排放标准的机器基本相同，维修起来也没有什么需要特别注意的地方。当然提升排放标准意味着要增加额外的配件，势必会造成整车重量的提升，这也是很多驾驶员所关注的点。但是DDi发动机在很多部件上都进行了优化，比如说发动机水路采用了工程塑料，水泵和飞轮壳这些非刚性件全部采用铝制件，整机内部还有所优化，使得发动机自重并没有受到排放标准升级的影响。

变速箱还是使用法士特的小八挡，非常方便操作。

东风天锦KR国六的后处理系统特写

实际上DDi只是天锦KR上的可选配置之一，此前天锦一直标配的康明斯ISB系列发动机依旧是可选配置之一。同样康明斯ISB系列发动机的排放标准也满足国六，技术路线和DDi有些许不同，其采用了无EGR技术路线，取而代之的是高效的SCR系统。虽说技术路线有所改进，但是整机结构还是和之前的ISB一样，在这方面用户不用担心因为结构不同发动机性能有所改变。

储气筒安装在车架中部，大大节省了车架左右两侧空间的使用。这样一来不仅方便了驾驶员额外改装水箱、工具箱或者加装油箱，对后处理系统的安装和布置也极有帮助。

相比国五的天锦KR，国六的天锦KR在整车结构上基本没有变化。但是在排放标准和动力使用布局上，国六车型还是有很大转变的，其中就是DDi发动机和康明斯发动机两款动力并驾齐驱。5L的DDi发动机更是巩固了天锦KR车型在经济性方面的优势，而且DDi发动机在售后领域也不用特别担心。升级国六已经是大势所趋，而多样化的国六动力，势必能满足更多用户的需求。