如今，随着政策的推动，新能源车型逐渐开始普及起来。而说到纯电动车，不同于燃油车，很多人对其续航里程、充电时间、充电便利性以及安全方面都存在焦虑。特别是续航里程的问题，很多人都说电动车的工况续航和实际不符。

对此，我们在前几天做了一次实测，驾驶启辰D60 EV从成都到天台山，来回近300公里，经过城区、高速路、山路等综合路况。这款工况续航达481km的纯电家轿实际能跑多远？下面，我们来具体聊聊。

作为一款纯电动车，我们先来看看启辰D60 EV的电池组。其搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，电池容量达58kWh，能量密度达171Wh/kg，可实现481km工况续航和585km的等速续航。此外，电池组还配备了智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度。

动力方面， 启辰D60 EV搭载的是来自法雷奥西门子永磁同步电机，可实现最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的动力输出。根据官方数据，启辰D60 EV从静止加速到50km/h仅需4.4秒。

这次实测，我们选择了从成都城区到天台山这条线路，涵盖了城区、高速以及山路等路段，全程预计在300km左右。先来说说这款车的驾乘感受，都知道，启辰D60 EV和"雷诺-日产-三菱“联盟有着技术方面的紧密联系。甚至有人直接把这款车比作是“换壳”的轩逸纯电，当然，这种说法不是完全准确的。

但是，不可否认的是，启辰D60 EV上有日产的“味儿”—舒适性。从底盘到座椅的舒适性，可以说给我们留下了深刻印象。每一次旅程，一款车开着惬意不惬意，坐着舒服不舒服，这是很多人看重的。

客观说，电动车的驾驶风格和汽油车有着很大不同。开汽油车，不同车型会有不同的体验，比如变速箱换挡的调教等等。而电动车要纯粹很多，一脚“电门”下去，动力来的很直接，没有丝毫的拖沓，说走就走。此外，没有发动机的轰鸣，或许是舒适性的另一种体现，至少对于驾驶员以外的乘员来说是这样的。

好了，说回正题，关于续航里程。我们从成都出发时，车辆总里程是1451km，并且行车电脑显示剩余续航里程为472km。两天行程下来，我们从天台山返回成都（出发点），此时行车电脑显示总里程为1728km。也就是说，这场天台山之行，我们实际行驶距离为277km。而此时行车电脑上剩余里程显示为194km，相比出发时的472km，我们这段旅程“理论”上跑了278km。

说到这里，可能有些朋友不大明白，这是怎么回事。简单说，按照总里程来看，277km是我们实际准确的行驶距离。而表显剩余里程，代表理论工况下的续航里程，也就是481km的工况续航。如果481km的工况续航有“水份”，实际达不到，那么最后表显的剩余里程应该是少于194km的。

要想达到481km的工况续航，是需要一些特别条件的。其中一点很关键—能量回收系统。开过电动车的都应该知道，所谓能量回收，是在松开油门时（不踩刹车），车辆产生制动，这个过程为电池充电。启辰D60 EV的能量回收分为3级，分别是强中弱。

在跑高速路的情况下，把等级调到强，当需要减速时，利用能量回收为电池“补电”。而在城区道路低速行驶时，则把等级调为弱。因为此时选择强，一方面容易造成追尾，另一方面，起步时需要踩更多电门，这无形中让能量回收不能实现最大化。

最后，是山路的驾驶。跑山路，有上坡就有下坡，在下坡路段利用能量回收来代替刹车，这是个不错的选择。根据官方说法，启辰D60 EV可实现23%的能量回收，也就是说，在合理利用这项功能后，实现481km的工况续航不是问题。