旅行的意义是什么？在我大学穷游的时候就听到过五花八门的答案，有人说旅行的意义在于找到自我，有人说旅行的意义在于同家人一起享受生活，有人说旅行的意义在于沿途的风景，甚至有人说旅行的意义是花钱遭罪去打卡没曾去过的地方。类似的，大道理听多了就觉得外面的世界变成了这类人描述的样子，或对或错只有你真正体验过才知道。

老实说，我之前并不是一个瓦罐（Wagon）的忠实粉丝，所以当身边人聊起 沃尔沃V60、比斯开蓝的R36、甚至性能更为高阶的奥迪 RS6时，我甚至心里也丝毫没有的波澜，因为我都没有开过。也正是因为这样的原因，在经历过身边人一番洗脑之后，让我来说说这次在试驾之后我对全新沃尔沃V60（T5 智雅运动版）的真实感受。

#这是一辆具有运动属性的Wagon！

全新沃尔沃V60共推出4款车型，按照功率不同，分为1款T4以及3款T5的车型版本，两种版本车型均搭载的是2.0T发动机＋8AT变速箱的动力组合。本次是试驾的车型则是T5版本的顶配车型，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。而T4版本的最大功率为140kW，最大扭矩300N·m。

事先要说明的一点客观原因是本次试驾的区域为云南的香格里拉，在整个试驾过程中的海拔一直保持在3000米的海拔之上，而本次试驾的道路多为山路以及国道，由于高原氧气的稀薄会导致内燃机车型单位时间内的进氧量减少，会影响驾驶者主观的驾驶感受，所以本篇文章带有一定的局限性，仅供参考。

对于这套2.0T发动机＋8AT变速箱的动力系统，其实我们并不陌生，在沃尔沃诸多车型中都有所配备。8AT变速箱能够将这台2.0T发动机很好的将每阶动力做出划分，即便是在平均3000米以上的香格里拉，全新沃尔沃V60在加速上也没有丝毫的拖沓，在高速巡航状态下，深踩油门的瞬间会积极的下降1-3个挡位，通过拉高的转速以汲取更强的动力。在正常巡航模式下，每当转速升值2500rpm上下，变速箱便会积极的升档，每一挡位间的衔接并不会让人感觉到突兀，若不是盯着转速表，很难察觉到车辆的换挡动作。

全新沃尔沃V60有三种模式可以调节，分别为Eco经济模式、Comfort舒适模式、Dynamic运动模式。在不同模式下，通过改变悬架的软硬程度、转向的阻尼回馈以及发动机升档的转速来换取不同的驾驶感受。在舒适模式下，对于细小颠簸的滤震性较好，而在运动模式之下，偏硬的悬架以及更平整的底盘，使其经过颠簸路面的时候，能够将震动明显的传递到驾驶舱内，那种紧致性颇有种运动车的感觉，但是舒适性确实有了不小的衰减。由于上述感受，在开启运动模式之后这辆旅行车给我整体的感受与一款运动型的三厢轿车并没有什么出处，甚至也感觉不到这款车长已经达到4761mm，轴距为2871mm的旅行车给它的驾驶乐趣上拖了什么后腿。

全新沃尔沃V60的转向是我个人比较喜欢的点，电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻，能够轻松的控制整车转弯、掉头，方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下，方向盘会越发的沉重，并不会给你飘忽的感觉。从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。还要说的一点是，全新沃尔沃V60的方向盘并没有配备换挡拨片，可能会让一部分钟爱于换挡拨片的人有点遗憾了。此外，在手动模式下，全新沃尔沃V60同样有着保护的机制，也就是说在手动模式下档位不能完全锁死，当转速达到临界值时，变速箱将强制升高到下一档位。

全新沃尔沃V60在NVH噪音控制方面，在风噪、发动机噪音的控制上都有着不错的表现，即便是在时速超过80km/h时，也不会影响到车内人员的正常交流。而传入车内的主要噪音还是来自于轮胎的胎噪方面。

全新沃尔沃V60的悬架结构为前双叉臂后多连杆式独立悬架，后悬挂采用叶片弹簧替代了传统的螺旋弹簧。同时还使用铝合金控制臂进行轻量化处理，增强了整车运动属性，在实际驾驶中，全新沃尔沃V60也有着较强的侧倾抑制能力。

最后关于动态部分，要夸奖的一点在于自动启停功能的调教上，全新沃尔沃V60的自动启停系统不同于一般车型“一停稳就立刻熄火”，而是通过前方雷达去侦测前方车辆的车速，如果在单位之间内前方车辆都处于静止状态，那么全新沃尔沃V60的自动启停功能才会开始工作，而如果前方车辆在短时间内产生速度变化，那自动启停系统就不会工作，提升了车内人员的乘坐舒适性。

#全新车型的变与不变

全新沃尔沃V60全系标配LED车灯，与在售的XC60有几分相似。中间更换了全新的竖条进气格栅，搭配沃尔沃标志性的斜杠，逼格满满。整体看来前脸轮廓感比较强，让你觉得这是个又瘦又有条的肌肉男，棱角分明。全新沃尔沃V60共有运动版和豪华版本两种外观套件，二者的主要差别在进气格栅和下方保险杠的镀铬装饰条，而本次试驾的车型则是运动版车型。

全新沃尔沃V60的车身尺寸为4761*1850*1432mm，轴距为2872mm。猛一看它的外观好像变化不大，但当你仔细观察就会发现，每一个细节都有改变。最明显的当属尺寸的变化，增加的车身长度以及降低的车身高度，使得全新沃尔沃V60整体看上去更加扁平了，不同于一般车型的轴距加长，全新沃尔沃V60此次加长的轴距，并没有完全加到车内空间上，而是将前轴前移，让车辆发生碰撞时能够有更大的溃缩空间，从而提高安全性。

侧面的腰线从车头一直贯穿到尾部，与尾灯轮廓衔接，L造型的尾灯可以说是沃尔沃的家族风格了，辨识度相当高，即使是在晚上也能清晰的通过车灯来识别出一辆沃尔沃。尾灯采用全LED光源，下半部的横条幅度很窄，看起来有一种眯缝眼的凶狠感。双边单出的排气采用了圆和方两种造型，当然这也是同样分属于不同的外观套件当中。

#内饰家族化风格 空间是最大亮点

全新沃尔沃V60内饰上相较于沃尔沃XC60并没有实质性的区别，竖直的大屏两侧是超大号的空调出风口，依旧是最为标准的沃尔沃风格，整个内饰用料主要由皮质包裹以及搪塑工艺构成。

9英寸竖直的中控显示屏幕在这个大屏幕的时代尺寸并不算大，但这块显示屏幕有着相当出色的显示效果以及流畅度。车辆的多种功能调节均被集成在这块显示屏幕中，此外，全新沃尔沃V60还支持苹果CarPlay功能。

12.3英寸的液晶仪表与沃尔沃XC60如出一辙，有着相同的设计以及显示风格，在显示效果上能够随着驾驶模式的切换而发生变更。

全新沃尔沃V60的方向盘有着适中的握感，皮质包裹的方向盘以及方向盘内侧的缝线在触感上都给人不错的好感。与普通版本不同的是，试驾车型在方向盘的六点钟方向设计了R-Design的标识。

值得吐槽的是，全新沃尔沃V60后排除了出风口以及点烟器之外，并没有配备USB电源，所以在实用性上还是有待提升。

体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，但是后地板隆起的高度已经大于一部iphone XS的高度了，所以对于后排中部的乘客来说，舒适性是打了折扣的。不过一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。

哈曼卡顿的贴牌音响在低音上表现还不错，整车共计配备了14个扬声器，相比于海外版本的宝华韦健贴牌音响在保真度表现似乎差了点意思，但毕竟是贴牌音响，整体表现还是要优于市面上大多音响的。

全新沃尔沃V60后备箱储物空间的表现算是这款车的优势了，得益于较长的车身尺寸，后备箱的容积为529L，后排座椅支持放倒功能，整个平面能达到趋近于平面的状态，装载能力能够达到1441L。

#编辑总结：

一直以来，旅行车在国内都是以小众车型而存在，除了“瓦罐”的真爱粉，很少有人在选车的时候会想起旅行车的存在，大都是在SUV以及轿车等领域做出取舍。说句实话，或许是之前很少接触旅行车，所以我并没有对这一类车型有太多的兴趣，但是在这次试驾之后，我才渐渐明白了其中的乐趣。那便是它有着SUV般的装载能力，能够载的下你的行李和梦想，还能够保持轿车般的运动属性，能够让你开向远方。

（图/文/摄：苗建刚）