8月23日晚，朗逸纯电正式上市，新车就1款车型，指导价14.89万元。

分析这款车之前先说一下它的参数哈，这款车搭载37.2kWh的三元锂电池，综合续航里程为278公里。

嚯，震惊吧~

278公里续航的紧凑型电动车卖到14.89万是什么概念呢？我给大家举几个例子：

比亚迪 秦Pro新能源 2019款EV超能版 标准版智联领尚型 指导价14.99万，比朗逸纯电贵了一千块钱，但是它的尺寸更大、而且拥有53.1kWh的电池容量，工信部纯电续航里程401公里。

广汽新能源Aion S 2019款炫530的指导价是13.98万，对不起，这车和秦Pro一样，都比朗逸纯电大，而且有着410公里的工信部纯电续航里程。

这样的例子比比皆是，同价位买一辆北汽新能源EU5的话，续航里程甚至能达到460公里，比朗逸纯电多了182公里。

续航真的过剩吗？

最近有一个歪理被经常拿出来说，那就是“续航过剩”这个概念，什么意思呢？就是说纯电动车的续航达到250km以上就足够了，没必要再做得更大，因为纯电动车主要是市区代步，所以续航里程合适就好。

要我说这完全就是为了掩盖自家产品续航里程不足而编出来的一套歪理，为什么呢？想想燃油车的续航里程一般是多少？给大家算一算，一辆1.5L汽油版的朗逸邮箱容积为51升，即便按照每百公里8升的油耗水平计算，这辆汽油版朗逸的续航里程也达到了637.5公里，来到充电更麻烦的电动车上，这个续航里程反而缩水了一半还不止，这就有点说不过去了吧。

再者举个例子，特斯拉。

特斯拉是富人的大玩具，高端的象征，一般拥有特斯拉的人家里都不止一台车，因此这台特斯拉是不需要负担长途任务的吧？那特斯拉的续航里程是多少呢？特斯拉Model S的工信部纯电续航里程为490-660公里。Model X则为425-575公里，就连最便宜的Model 3也达到了460-595公里的水平。

因此278公里的续航里程就是一个缺点，无法掩盖的短板！

有人可能就想说，虽然朗逸纯电版续航短，但是相比较其它自主对手（秦Pro纯电、北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S）来说，肯定更精致品质更好吧？

慢慢说

对比同价位三个自主对手，朗逸纯电少了倒车影像、一键启动无钥匙进入、没有定速巡航没有电动座椅，也没有电池预加热功能，对比同价位对手来说，配置略占下风。

再说三电

三电是电动车的核心，电池电机电控，朗逸纯电的电池来自宁德时代，38.1kWh的容量比对手小很多，这里就不赘述了。朗逸纯电使用前置永磁同步电机，这一点和对手相同，功率扭矩全部比Aion S和EU5要小，大于比亚迪秦Pro。而且四款车中朗逸纯电的电池组质保时间最短，8年12万公里，对手则全是8年15万公里，当然如果你不跑滴滴的话，这倒也无所谓。

尺寸上

朗逸4670*1806*1474mm的三围

Aion S则是4768*1880*1530mm

秦Pro为4765*1837*1515mm

EU5为4650*1820*1510mm

朗逸输

尺寸最小、三电不占优、配置最低、续航最短，相同价位朗逸纯电完败给了它的中国对手。

那它凭啥卖这个贵呢？因为它是大众啊，这车比较高级。

恩，对的，重复一遍，这车比较高级。

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