作者：小魔

在9月4日正式的全球首秀之前，保时捷 Taycan原型车顺利通过最后一关考验，在炎热的意大利纳多测试赛道以24小时的时长完成总里程达3425公里的耐力测试。

在全球首秀前，Taycan原型车已经顺利完最后一项严苛测试。整个测试中，在纳多高速赛道上，前后共有6名车手以195km/h至215km/h的速度驾驶着Taycan行驶了24小时，如果算上充电时间，这台原型车在赛道上的平均车速也超过了142km/h。

每当Taycan的电池耗尽后，就会停车进行快速充电，然后更换车手接着开。考虑到测试期间，意大利南部地区的温度高达42℃，而赛道温度更是达到54℃之高，电池还要经历着快速的电量消耗，Taycan能跑出这样高的车速就非常令人印象深刻了。

Taycan能够完成这次严苛的耐力测试，要得益于保时捷800V技术的强大优势和高成熟度。在正式上市之前，这款原型车已经在全球范围内完成了超过600万公里的测试。对于一款高性能纯电跑车来讲，800 V技术可以实现持续的高性能表现、更短的充电时间、更轻的车重及更紧凑的电缆储存空间。但就目前来讲，对于大多数远程电动车仍旧使用的是400V系统，这项技术还并未在量产车中实现。而近期上市的电动车中也只有保时捷Taycan和阿斯顿·马丁Rapide-E会使用800V系统。

至于这套电池系统的可靠性，保时捷早已在919 Hybrid赛车中进行了充分验证，配备800V 高压锂电池的919 Hybrid曾三度问鼎勒芒24小时耐力赛。本次在纳多赛道的测试，除了考验800V电池系统的稳定性，保时捷还着重考察了另一项技术的可靠性，那就是800V 350kW的大功率快速充电桩的运行状况，结果表明其充电效果在这次耐久性测试中同样表现良好。

在本月的早些时候，Taycan还进行过另一项测试，考验其电动动力总成在连续多次加速后，是否仍可迅速释放全功率。而Taycan则以不少于26次的0-200km/h加速，平均加速耗时不到 10 秒，最大的成绩差仅为 0.8 秒的实测数据，证明了这款电动跑车能够进行可重复的高功率输出。

保时捷之前一直在推广一种理念，与特斯拉或其他高性能电动车不同，Taycan能在很长一段时间内进行持续的高功率输出，而他们确实在纳多赛道上证明了这一点。并且除保时捷以外，目前还没有其他品牌的电动车做过此类测试，最接近的也就是特斯拉Model 3的24小时长距离测试，但公路测试与赛道测试的条件并不相同。无论如何，我们相信如果有更多电动车在相同条件下进行这项测试，结果也可能是Taycan的表现最好。

其实就这项测试来讲，它能对消费者传达出不少有意义的信息，那就是如果Taycan能够在意大利炎热的气候中用24小时完成严苛的赛道耐力测试，那么这款车的电池热管理系统对应付日常的普通驾驶和偶尔在街道上的激情加速更会是小菜一碟。