文/磊磊

7月12日，红旗旗下的全新中大型SUV HS7正式上市，很多之前对红旗新车不了解的朋友在HS5上市时已经有所耳闻，因此HS7的上市引来了更多的关注，下面我们一起来看看新车产品力如何。

红旗HS系列家用车型遵循同一套家族设计语言，这套风格在HS7这台中大型车上更是发挥的淋漓尽致，霸气十足。

许多矩形元素和镀铬元素能够做出更好的效果。1778mm的车高将前脸的直瀑式格栅的尺寸进一步放大，视觉效果出众。下方黑底银边的矩形保险杠让整个车头的视觉宽度也进一步增加。前脸的整体效果令人印象深刻。

来到侧面，四四方方的身材，给人一种沉稳扎实的感觉，四款配置中，前两款采用19寸轮毂，后两款采用20寸。照片中20寸轮毂很大，挤占了轮胎的空间，因此路感会更清晰。个人感觉19寸轮毂的舒适型更好。 

车侧的镀铬装饰没有前脸那么多，在前轮上方的肩章、窗框、行李架和裙边有一些装饰性的点缀。整体来看比较干净简约。

车尾“红旗”两个中文字作为车标，让人肃然起敬，这是其他品牌所不具有的特点，对有一定阅历的人来说，这两个字还是有很大的吸引力的。

两侧硕大的尾灯通过中间粗壮的镀铬饰条连接成一体，D柱涂成黑色，与后挡风玻璃融为一体。下方两个梯形大排气以及车尾的50TD字样，时刻提醒着其他人这是一辆大排量的车。

相比HS5来说，HS7的外观能够更好的展现劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒的设计理念，在自主品牌中大型SUV中，HS7的外观鹤立鸡群。

拉开车门，上下平底的方向盘质感很棒，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏分辨率和色彩也很不错，但没有采用与HS5上一样的双连屏设计。

为了配合内饰整体的豪华氛围，HS7放弃了过于追求科技感的双连屏，而是采用更传统的搭配木纹饰板的中控屏，空调出风口和物理按键的布局也比较复古。

档把的造型采用流行的飞机推杆样式，在档把的周围，所有的按键和储物格都用镀铬做了镶边装饰，还提供无线充电模块。

内饰材质方面值得关注的点很多，内饰主色调为黑色，采用网格缝线皮质进行大面积的包覆，搭配木纹饰板营造内饰的豪华感。

座椅和车门上身体能接触到的位置，都有网格缝线皮质包覆，光滑的触感特别好，摩擦力小，即使有点出汗，也不会产生粘粘的感觉。

后排空间非常宽敞，靠背角度可以通过手动调节，后排的坐垫厚度比前排厚，填充物也更软。地板的中央隆起比较小，大概是一个IphoneXR的宽度。我们实拍的这款顶配车型，还带有后排娱乐系统。

红旗HS7的空间表现方面，178cm的试乘者前排和后排头部空间都有一拳，后排腿部空间两拳，日常使用完全足够，贯穿前后的全景天窗还能增加后排空间的通透感。

红旗HS7推出的4款车型中，后3款带有“智联”名称，代表的是带有车联网和安全辅助驾驶系统配置的车型，这些配置性价比和可用性都比较高。同时次低配的旗享版，比最低配增加20000元，配备了无钥匙进入、前排座椅通风、氛围灯、后排隐私玻璃等实用配置。我认为次低配的旗享版是4款车型中性价比最高的一款。

再往上是次顶配的旗畅版，增加46000元，配备了空气悬挂、20寸轮毂、全景影像、主动刹车、自适应巡航、Nappa材质、内置行车记录仪等令人心动的配置，在旗享版的基础上把配置堆的很高。追求高配置的朋友可以看这款车型。最低配和最高配车型不推荐。

如果我问你，红旗SUV卖45万贵不贵？你肯定说贵。但如果我问你，3.0T+8AT、四驱、可调空气悬挂、前/后排座椅加热通风、后排娱乐系统、全车Alcantara/Nappa、BOSE音响、三区空调、可选配七座，卖45万贵不贵？可能大多数人就要犹豫一下了。

现在上市的新车，无一例外的全部侧重于时尚感、运动化的改造，把前脸的设计元素，尽可能做的更锐利，车身尽可能的做低，甚至腰线尽可能的深凹，都是为了取悦原本就是外貌党的年轻用户。毕竟汽车消费的主要用户都在年轻化。

但红旗HS7就是一款定位没那么年轻，需要照顾中年大叔老派审美的车型，丰厚的配置更是难寻对手。虽然岁月磨掉了他们的锋芒，留下了克制与理性，也许只有老派豪华感十足的 红旗HS7，才是他们真的会喜欢的那款车。

外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。

车尾观感也具备相当野趣，横贯式线条具备相当延展性，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。

内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。

新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能，可依据太阳光照自动调节，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。

空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。

但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。全系标配的全景天窗，也能创造驾驶情境的开扬。

动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。

而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”凯迪拉克XT5

双风格设计也延续到车内。运动版内饰以黑色为整体基调，搭配仿碳纤维材质饰面，动感且富有激情。风尚版内饰配色温馨，搭配实木纹理修饰，具备一定雍容感。

整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

车机系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。

动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

就具体表现而言，这款发动机的动力响应更加积极，油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱，则少了一些表达欲和存在感，基本能够无缝完成换挡动作。

除了外观、内饰、车机和动力系统方面的变化，XT5在空间和驾乘感受方面，则延续了一贯的特色。

接近全平的后排地板带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。动态驾驶层面，新款XT5依然有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。