经常会有人问，买车到底选轿车还是SUV，轿车的优点是操控好，舒适，SUV的优点是空间较大、通过性比轿车好，各有各的好很纠结。但市场上有这么一款车，它的存在很好的解决了这类消费者的需求，让你尝试到鱼和熊掌兼得的甜头，它就是今天试驾的主角，斯巴鲁傲虎。

外观：诠释跨界车型

第一眼看去 傲虎是比较难说出是什么类型的车，即像旅行车，又像一台SUV，开着又像轿车。总体来说，用一个词来概括就是“跨界”。与奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90 Cross Country车型相似，这种跨界车型的外观，行驶在路上还是挺吸引眼球，融合了轿车的低矮姿态、旅行车的大空间，以及SUV的通过性，全能的代表。

傲虎的离地间隙达213mm，比一般城市SUV都要更高，而且接近角有19.5〫，离去角也有22.5〫，搭配斯巴鲁的全时四驱系统，傲虎的通过性和应付一般非铺装道路是有足够的能力。

内饰：设计中庸，做工用料精致

内饰设计方面中规中矩，没有太大的亮点，一切都以功能性和人机工程为主。全黑的内饰和三幅式的方向盘增加了一些运动感。内饰采用了大量皮质和软性材质，符合进口车的身份。

真皮包裹的方向盘，握感不错，两边的多功能区域集合了多种安全驾驶配置，以及换挡拨片。

傲虎并没有使用时下流行的液晶仪表，双炮筒式的仪表视觉感一般，好在中间的液晶屏在功能性十分强大，一块不大的屏幕，基本集合了车辆的基本信息和各种安全驾驶功能，只需通过方向盘的按键，即可在这屏幕进行操作和显示。

空调区域采用了银色面板，与车内的黑色内饰搭配，增添了一丝年轻感。旋钮和按钮的质感也保持了日系匠艺水准。

储物空间向来都是日系车的优势，在空调区域下方，有个隐藏式储物空间，里面可以放置手机、钥匙、零钱包等，盖上面板，不影响整洁度，里面还设置了USB、HDMI、和点烟器接口，满足充电或多媒体播放需求。

傲虎在安全方面也做的较全面，EyeSight系统整合了主动刹车功能、车道保持功能，全速域自适应巡航。这套系统除了可以监测前方路况之外，还可以监测后方路况，在倒车时也能够帮助驾驶者避免碰撞，对新手来说这是个很贴心的功能。

空间：乘坐宽敞，后排空间多变满足不同需求

前排座椅宽大舒适，略为欠缺包裹性，特别是坐垫对臀部的固定还有不少余量，这座椅比较适合壮实身材的乘坐。身高175cm的体验者坐入前排，头部空间充裕有一拳四指。

坐进后排，腿部有一拳四指，头部空间仍有一拳有余，乘坐空间方面前后排都表现不错。后排座椅同样舒适，坐垫厚实但不会有松软，像坐沙发的感觉，而且后排可手动调整椅背倾斜角度，座椅加热功能，长途乘坐舒适性不错。因为是四驱车型，导致中间部分有隆起，并没有做到全平，对中间的乘客腿部稍有影响，不过傲虎充足的横向空间，不至于让中间乘客双腿尴尬。

尾箱空间是傲虎的亮点之一，超过500L的容积非常可观，而且地台和尾门门沿基本齐平，内部四周设置了小储物格并设有挂钩，如果能加个网兜就完美了。

尾箱设有一键放倒座椅拉手，后排放倒后，可形成一个几乎全平的空间，整个空间进深达1990mm(1.99米)、高770mm、宽1050mm。这空间无论是装载物品，还是出远门携带行李，甚至在郊外露营，当作休息空间也能满足。

地台放置非全尺寸备胎，这对于喜欢自驾游的朋友来说，减少了一件忧心事。

车辆配有电动尾门，可惜缺失了感应尾门功能。

动力及底盘：斯巴鲁的精髓，水平对置+全时四驱

傲虎搭载了水平对置2.5L自吸发动机，最大马力175匹，最大扭矩235N·m，搭配CVT变速箱（可模拟7个档位）。看上去性能数据并不亮眼，但傲虎的整体驾驶体验有着不错的表现。

车辆悬架采用了前麦弗逊独立悬架，后双叉臂独立悬架，再加上全时四驱系统，增强车辆的行驶稳定性。

傲虎的四驱系统并没有分出，泥地、沙地、碎石等模式，只需按下中控的“X-MODE”，行车电脑会自行分配前后轴扭矩，而且带有陡坡缓降功能，轻松简单。在日常城市驾驶，很少会用到这功能，一般遇上积水路面或者烂路，自身较高的离地间隙和四驱已足够应对城市道路。

驾驶：在SUV车型中感受到低重心的驾驶感

操控方面，车辆离地间隙比较高，悬挂行程较长，但它的过弯侧倾不大，车身始终以一个得体、稳重的姿态行驶。这得益于低重心的发动机，以及全时四驱系统，让车辆有着近乎轿车的驾驶感受，和良好的抓地力。悬挂表现比较韧，过一些坑洼路面时，感受到悬挂有一股力抑制弹簧的快速压缩，到回弹时又好像有东西拉着，悬挂表现挺有高级感。

方向助力偏沉一些，指向性算不上精准，但虚位很小，而且低速比较轻盈，高速时手感也会变得更重些。

傲虎动力调校是典型的日系风格，起步稍微一点油门，车辆起步轻盈。2.5L自吸发动机和CVT的搭配，不能强求有强烈的爆发力或动力表现，但整体动力输出平顺、舒适，175匹的动力放在傲虎身上绝对够用，能满足大部分消费者需求。

傲虎在中前段加速较好，从40提速到100km/h，过程轻松、表现出不错的动力储备。日常驾驶，发动机很少超过2700转。当你需要动力时候，挂入M档，利用换挡拨片，降档调高转速，动力表现会更直接。

傲虎的操控精髓在于车辆的底盘、悬挂和抓地力，通过驾驶才能逐渐的感受到它的乐趣和优点。虽然动力数值与目前主流涡轮发动机相比弱了不少，但傲虎强调的是不错的行驶体验，无论在城市道路还是非铺装路面，都能表现出从容应对。

总结：

经过多天的试驾，傲虎给我的感受是一种“实而不华”风格，车型颜值、内饰设计上并没有多大的亮点，产品亮点都放在驾乘体验上，是需要亲自接触、驾驶才能发现它的魅力。正是水平对置发动机和全时四驱，让斯巴鲁拥有了一批忠实的粉丝和消费群体。如果您在考虑购买第一辆车，而且比较在意空间，喜欢假期出去自驾游，相信傲虎能满足你的需求，作为家庭的一辆全能车型。