追上绿色的脚步,试驾奇瑞艾瑞泽e

补贴政策退坡,倒逼车企技术提升,那些续航200公里的电动车似乎已经拿不出手。趁合资车企应对国内政策的反应过程中,许多自主品牌纷纷推出了续航超长的纯电动车型。我们可以看一下,比亚迪,吉利、长城、广汽新能源等都早已推出新能源车型,而相比之下,奇瑞的动静并不大。

其实不光新能源车型,奇瑞燃油版车型的更新速度也不算快。在我的记忆里,零几年的时候,提到自主品牌,奇瑞的车型、技术储备和品牌位置还是很靠前的,但近几年前进的步伐似乎有些慢。

在奇瑞新能源的阵营里,的确缺少一款让人记忆深的产品,前不久的小蚂蚁从量上来说,还可以,主要是因为其低廉的售价,成为了很多分时租赁市场的车型,但家用车的范畴里并不算突出。

这一次,奇瑞一口气推出了两款纯电车型,分别是紧凑型SUV的瑞虎e和紧凑型轿车的艾瑞泽e,但坦白讲,这两款车型只是在传统燃油版的车型上改进而来。并非纯电动生产平台下而生,因此会有一定的局限性。

由于这次试驾时间非常有限,并不能对两款车型有个充分体验,所以重点说一下我所体验的艾瑞泽e这款车。实际上这款车就是今年上海车展上亮相的艾瑞泽5e,后改名而来。

因为它是基于燃油版车型改进而来,所以外形设计上比较熟悉,一些电动车特有的印迹它也都有,比如封闭式中网、蓝色的奇瑞LOGO等细微变化,要不是挂上了新能源的绿牌和车尾“奇瑞新能源”几个字样,可能许多人都不知道这是一台电动车。尺寸上讲,这是一款标准的紧凑型轿车,轴距2670毫米。

与外形的平淡相比,内饰倒是比较吸引人,一进入车内,最让人有动手欲望的便是T字区的中间区域,9英寸的中控电容屏,钢琴漆的中控面板,贯通式出风口(实际中间不出风,出风口还是在常规位置,只是贯通设计),旋钮换挡。嗯……有点借鉴路虎的意思,毕竟奇瑞捷豹路虎嘛,其实也是采用了艾瑞泽GX的内饰。

9英寸中控屏的智能化方面不错,目前主流的一些功能都带,比如语音控制导航、天窗、车窗、空调等。中间一排实体键的操作手感还行并伴有哒哒的声音回馈,这里给个好评。另外,在车窗按键区也有软性材质包裹,这一点给人的印象很好。

差评是方向盘,只能高低调节,不能调远近,而且调节范围也不大,前排储物空间也不是很充裕。另外一点,在配置分布上也比较少见,这款车共有三款,只有高配版前排是电调座椅,但中配和高配却都带座椅加热,而基本的副驾安全带未系提醒只有高配独享。如此分布,的确让人觉得有些奇怪。

而电子驻车、AUTOHOLD、一键启动、自动空调、ESP、陡坡缓降(对,没错,一台轿车也带陡坡缓降)、胎压监测、带辅助线的倒车影像等都是标配,这几个标配还是挺用心。

聊电动车,一定得说的就是续航问题。艾瑞泽e的电池容量为54.3kWh,同样采用风冷温控系统,能量密度为160wh/kg。艾瑞泽e的NEDC续航同样为401km,最高时速152km/h。电机提供的最大功率为120kW的永磁同步电动机,最大扭矩为250N·m。

当然,NEDC续航是有些脱离现实的。出发前,特意清零看看这款车的实际续航水平,试驾总共跑了118公里,全程三个人,开空调、涵盖高速路和绝大多数盘山路,期间有短暂的怠速空调状态,试驾前续航显示390公里,试驾结束后表显259公里,一路上,能量回收等级为低回收模式,驾驶模式为运动模式,此次试驾的续航数值仅代表本次路况,仅供大家参考。

虽然是一台电动车,但这台艾瑞泽e留给我的印象有些不同,起步的时候扭力并没有电动车那么迅速,可能调校设定上有所保留。另外,在跟车过程中,需要适应的是刹车,踏板前半段非常软,制动效果不明显。

虽然试驾路段中有很大部分的山路,但其实艾瑞泽e并不适合跑山,在山路的急弯下它的转向反应有些迟缓,车身在入弯前的跟随性总是慢上几拍,另外,悬挂也是偏软的调校,需要驾驶者在入弯前尽量降低车速,否则侧倾和响胎就会报告给驾驶者,它已经到了极限状态。

最适合这台车的属性一定是家用,在城镇道路上,它舒缓的滤振加上电动车的静谧优势就会得到最好的用武之地。而且,电动车嘛,它有些时候就是“逼不得已”的选择,毕竟一块绿牌背后的价值是车本身性能之外的附加值。

8月25日,瑞虎e和艾瑞泽e就将正式上市。



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车系: 艾瑞泽e
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