前言：正所谓是“人无完人，金无赤足”，这一点放在汽车品牌的市场竞争之中也是如此，在有着数量惊人的汽车品牌的国内汽车市场，并不存在着那种具备绝对市场优势的品牌，也不存在从不犯错误，能够保证推出的产品款款爆款的品牌，就连大众这样万金油一般的汽车品牌也有着自己并不是那么熟悉，甚至可以说是接连吃到败仗的市场分区，大众一直在高端汽车市场难有一款得人心的产品，这种情形对于大众这个有着百年发展历史底蕴的品牌来说是非常遗憾的。

毫无疑问，大众又失败了一次，车长5米1，和A6L同档次，随着国内消费者们的购买力逐渐的增强，国内高端汽车市场的行情也是一路飘红，越来越多的二线豪华汽车品牌开始发力，比如雷克萨斯，凯迪拉克等，但是这一块市场的主动权还是掌握在了奔驰，宝马，奥迪这三家德系车品牌的手中，从品牌的实力和发展规模来看，大众其实也具备着进军一线豪华汽车品牌的硬性指标，只不过是在一些软性的指标上欠缺着一些意思。

这里所谓的软性指标更多的还是一些主观指标，因为大众此前一直专注于设计生产一些亲民的车款，因此国内的消费者们就自然而然的给大众这个品牌贴上了亲民的标签，在这样的固有印象之下，大众试图想要打开的高端汽车市场的大门被关闭的更加的严实了，大众也不是没有做过努力，大众 辉昂作为大众名噪一时的高端轿车款式，在推出之后还是引起了一定的话题性，当然人们对于这款车的看法更多的还是难以理解，为什么一款高端轿车做得如此没有产品辨识度。

缺乏辨识度绝对是大众辉昂的一大硬伤，如果丢开尺寸参照，对于不是那么了解辉昂的朋友们来说，大众辉昂和大众的捷达，宝来，朗逸等基础价位的产品设计语言上相差无几，甚至辉昂的设计语言会更加的简单一些，当然辉昂尾部带有字母的设计在当时还是给车款带来了一处有着一定辨识度的设计，但是如今车款尾部带字母的设计逐渐普及，辉昂估计也就只能通过大一圈的车身尺寸和大众旗下的其他轿车款式进行一个区分。

其实个人而言还是比较喜欢辉昂这种低调的设计，车款的外观设计虽然比较的平庸，但是车款的出身相当的高贵，采用了大众的MQB平台打造，同平台的还有奥迪A8L，宝马Q7，宾利添越等顶级车款，这款大众辉昂的前脸布局采用了大家喜闻乐见的一体式设计，前格栅采用了双侧横纵交叉的设计语言，两侧的大灯组搭载了LED光源，能够带来更加出色的照明效果，和前辈辉腾相比，这款辉昂的市场定位更加的亲民一些。

辉昂属于中大型的C级轿车款式，市场售价则是在34万至63.9万之间，当然车款的尺寸数据还是达到了顶级豪华轿车的级别，长宽高为5074*1893*1463mm，轴距则是在3009mm，要比奥迪A6L更加的宽大，车身侧面线条也是相当的流畅简洁，商务风格比较明显，此外车款尾部则是大众高端车款一脉相承的字母排列设计，虽然现在帕萨特也开始使用类似的设计，但是依旧不可否认这样的设计一开始还是为高端轿车款式准备的。

这款大众辉昂低调的设计风格也是延续到了内饰部分，车款内饰的设计没有太多花哨的设计，整个中控台就是平直线条的组合设计，高配车型搭配了木质饰面板进行点缀，虽然色彩搭配上略显老气，但是这一块木质饰面板可是由百年树龄的橄榄白蜡木打造的，逼格很高，内置的8英寸中控屏幕别看尺寸不大，但是分辨率非常高，内置了MIB多媒体系统，无论是功能性还是操作的流畅程度都是相当高的一个水准。另外为了增强车款内部的高端感，在空调出风口中央镶嵌了一枚石英钟表，这块钟表采用了金色拉丝的表盘设计，同样是给人一种高贵的气息。

作为奥迪A6L的直接对手，大众辉昂动力配置方面也是给足了诚意，2.0T版本的辉昂最大马力为224马力，峰值扭矩则是在350NM，匹配7挡双离合变速箱，此外车款还有3.0T V6版本，同样是匹配7挡双离合变速箱，最大马力为299马力，峰值扭矩则是在440NM，3.0T版本的辉昂百公里加速仅仅需要6.3秒，算是一款比较能跑的中大型轿车了，车款采用了全时四驱系统，匹配托森加速器，悬架结构部分则是采用了前五连杆独立悬架搭配后梯形连杆独立悬架，车款的整体结构的稳定性以及缓震性能都是顶级的。