在前些天的文章中，我们详细介绍了奥迪的首款量产纯电动车型e-tron，而今天要和大家聊的就是目前它已知的最大对手：奔驰EQC。

自2016年巴黎车展奔驰展出纯电动SUV概念车以来，时间已经过去了三年，从概念命名Generation EQ到量产命名EQC，汽车发明者给出的作品会不会让人眼前一亮呢？它与e-tron之间又孰优孰劣？今天的文章我们一起来探讨。

还是奔驰的味道

EQC对于奔驰往后的纯电动车型而言有着极高的参考意义，EQC的设计语言极有可能代表了往后奔驰纯电动车型的雏形，所以不少人都对其外观设计抱有很高的期望，从实车的视觉体验来看，“奔驰味”还在。

实车部分，能看到外观设计会保留了较多此前Generation EQ概念车的设计元素，给人以十分圆润、流线的视觉感受。也正是得益于这样的设计，让EQC的风阻系数做到了0.28Cd，这对于一辆SUV来说显然是不易的。AMG-Line的套件能让圆润的它多了几分霸气与运动范儿，U型中网并没有全封闭，给动力单元的散热留出空间，放在市场终端的实际接受度相信会是更高的。

全LED大灯不罕见，但能做到与车头的融合度如此之高是让人觉得惊喜的，蓝光的点缀也让科技感得以表达。值得一提的是，EQC的大灯设计很大程度上也代表了往后奔驰EQ品牌的设计元素要点，通俗点说就是往后奔驰的家族式设计语言。

车身侧面的比例十分修长，并且就整体尺寸给人的感觉会和自家的GLC比较的相像，但D柱厚实的设计辅以溜背的造型，会与GLC完全区分开。此外，很多读者会认为EQC是基于GLC打造而来，实则否然，EQC的架构为奔驰的全新纯电动平台，从根源上与GLC关系不大。

车尾的造型对于我个人而言，会觉得比前脸更简洁、更圆润。简单的贯穿式尾灯点缀了整车尾部，但这样的设计已经十分常见，给不到太多的新鲜感。下方的黑色扰流板设计为AMG-Line套件独有，装饰性大于实际性能。

传统中找寻突破点

EQC的车厢内部还会是我们熟悉的奔驰风格，典雅、豪华，该有的气质都有。值得一提的是，在EQC的车厢中，奔驰使用了大量的环保可回收材料，从意义上来说会与它作为纯电动车型的身份比较贴近。虽然内饰设计会是奔驰的传统元素，但我们还是能感觉到设计师有在传统中找寻突破点，一些细节处的点缀尽可能的给到消费者新鲜感。

最为明显的便是，空调出风口的设计是有别于其他奔驰车型的，古铜色的点缀加之独特的导风板造型，别具一格，颇有些古风发夹的味道在里面。

双10.25英寸的连体屏幕十分简单粗暴的提升了车内的科技氛围，虽然已经在同品牌旗下车型已见过多次，但每一次遇见都还是能给到人小小的惊艳。不得不说，奔驰的内饰在BBA三家当中，会是最有优势的那一个。

有了双屏，岂能少的了奔驰最新的MBUX系统，COMAND的操作区域得到了全新设计，从使用角度上来说更符合人机工学，操作便利性也得到了一定提高，但内在的系统逻辑还是老样子，熟悉奔驰的话并没有任何的上手压力。

启动按钮的小细节设计也是值得端详的，按下去之后会透出深蓝色，搭配上颇具机械风的造型，视觉给到人的独特感是非常强的。

 作为一辆纯电动车型，无线充电之类的与时俱进配置奔驰亦给到了你。

与GLC保持高度一致

前排，皮质材料与欧缔兰材质的相互结合，豪华气息是足够的，实际乘坐时也能有着较好的包裹性。比较遗憾的是，作为一辆纯电动SUV，座椅的填充物还是显得硬了些，希望国产后北京奔驰能够针对这一细节做出一些优化，考虑到实际消费人群会更注重舒适性而不是支撑性，这样的设定有些不太妥当。

后排，座椅整体的舒适性会比前排表现略好一些，座椅材质与前排一致，同样是两种材质的互相搭配。在空间层面，EQC会与标准轴距版本的GLC较为类似，头部以及腿部空间比较一般，并且坐垫对于大腿的承托不足，长途乘坐舒适性欠考虑。此外，作为一辆纯电动车型，后排中部的鼓包实属不应该，这是需要提出批评的地方。

常规天窗的配备对于一辆SUV来说显然是不合格的，但目前仍不知晓国产后北京奔驰会不会加上全景天窗。

后备箱的整体视觉感也是与标准轴距版本的GLC类似，该有的电源、挂钩、锚点一应俱全，应付日常使用没有任何问题。后排座椅的放倒为4/2/4比例，可变性便比喻4/6会更丰富一些，并且放倒座椅的操作能通过后备箱处的电控按钮一键放倒，便利性有保障。

在手套箱内，我们见到了奔驰的香薰系统，可通过精油的替换让车内空调系统散发出淡淡的香味，实际会给到人更豪华的氛围体验，奔驰对于豪华气息的营造还是十分拿手的。

不俗的性能表现

动力部分，前后异步电机的配置保证了性能表现，同时能够实现全时四驱的功效，可根据实际需求实时调整前后的输出功率。数据层面，综合最大输出功率408马力，综合最大输出扭矩765牛米，官方的0到100公里每小时加速时间为5.1秒。就5.1秒这一数据而言，就能判断出它的性能表现会是不俗的。

电池组部分，海外版本车型采用LG的锂离子电池组，届时国产车型的供应商会是我们熟悉的宁德时代。电池组容量80千瓦时，同时拥有冷却系统，NEDC的综合续航里程可在450公里以上。这一成绩虽然已经达到了第一梯队的水准，但相对于特斯拉以及一些国产车型而言，这一成绩还算不上优秀。

从容淡定、安静舒适

从容淡定：EQC给人的驾驶感受依旧奔驰，舒适中带有支撑性的底盘调校，用具有“韧性”来形容显得再合适不过。不是它不能开快，而是你不想开快，只想舒舒服服的享受着驾驶。比较令人惊喜的是，即使拥有2.5吨的车重，但得益于调校，给人的笨重感并不明显，依旧可以十分舒畅灵活的驶过每一个弯道。

安静舒适：没有了内燃机的轰鸣，少了一大噪音来源，也就对其他的噪音控制提出了更高的要求，奔驰深知这一点，以至于其独特的为电动机覆盖了隔音材料。从实际效果来看，行驶起来之后只能感受到微微的风噪以及路噪，整体的NVH控制令人满意，还是那个让人感受得到豪华气息静谧感的奔驰。

针尖对麦芒，比e-tron优秀吗？

在实际感受完两辆车之后，我也能更为客观中立的对两辆车做出评价了：

针尖对麦芒，奥迪的e-tron、奔驰的EQC，都是德国老牌汽车厂商会在下半年交给国内消费者的作品。

设计层面，e-tron更运动，EQC更大气，e-tron内饰传承奥迪品牌的科技气息，EQC同样得奔驰品牌豪感营造的真传；

空间层面，凭借着车身尺寸的一定优势，e-tron的实际感受会比EQC更好一些，空间硬件数据更大；

三电层面，参数上来说e-tron占有一定优势，但因为没有实际测试条件，具体差距还不好下结论；

驾驶层面，两者在骨子里都是舒适取向，但奔驰更彻底、更具档次感，相比之下e-tron可能略显无趣。

最后总结，EQC作为一个汽车发明者给出的作品，综合产品力我是认可的，但离我心中的优秀似乎还差了那么一点，赢在了细节也输在了细节，希望日后国产时能够针对一些批评做出实质性优化。最想知道的会是售价，没有售价我无法针对它的定位做出准确评价，但根据此前的预估来看，它的定位不会低、售价也不会低，所以我认为EQC还是一辆不够完美的车。也期待后续的国产版本里北京奔驰能带给我惊喜，年底就会有答案给到我们。