如果你问我，哪个国产车最威风？我肯定会说是红旗，还得是敞篷带话筒的那种。如果你问我哪个国产车最漂亮，我现在的回答是一辆仅卖15万多的SUV——长安CS75 PLUS。

虽然市场大环境不算好，但今年却是自主品牌高端SUV车型爆发的一年。比如高调登场的吉利星越，自亮相伊始就引得众多吃瓜群众惊呼“最美中国车”。此后又有哈弗F7x，博越PRO等车型加入。

长安CS75 PLUS的出现其实是让我始料未及的，就好似突然杀出来的一匹黑马，声势完全不及当时自家的CS85 COUPE。也可能正是这样惊喜的效果，让我们眼前突然一亮，“我X，这车也太好看了吧！”

不夸张的说，在长安CS75 PLUS之前亮相的一众国产高端SUV中，我们编辑部在好看不好看这一点上都没能达成共识。唯一让我们全票通过的，就是这货。OK废话就到这里，让我们一起来看看长安CS75 PLUS有什么实力。

我知道很多人会说外观像某日系豪华品牌，但见到实车后的感觉只能说是形似，“神”还是差了很多。在原创度上，长安还是下了不少功夫。

我们实拍的这辆车是全系顶配，预售价格15.79万元。CS75 PLUS总共将推出4款车型，两种动力总成。分别是1.5T自动豪华型（预售价格12.79万元）、1.5T自动尊贵型（预售价格13.49万元）、2.0T自动领航型（预售价格14.39万元）和实拍的这辆2.0T自动旗舰型。

动力方面，1.5T涡轮增压发动机最大功率178马力（5500rpm），峰值扭矩265牛·米（1450-4500rpm），匹配来自爱信的6AT变速箱。2.0T涡轮增压发动机最大功率233马力（5500rpm），峰值扭矩360牛·米（1750-3500rpm），匹配爱信8AT变速箱。

值得一提的是，这4款车型全部采用运动风格外观。比如车头造型非常特别的中网，红色的装饰条与S标等。

在2.0T车型上，CS75 PLUS还采用了贯穿式大灯，两个大灯被一条LED灯带链接在一起。说是大灯其实不太合适，只能做为示宽灯使用。当做日间行车灯？法律法规say no！1.5T车型在这里只是镀铬饰条了。

哦对了，自动LED远近光大灯、雾灯、转向辅助灯功能都是全系标配，顶配车型多出了自适应远近光。

车顶采用了悬浮式设计，翼子板和前门上的红色S标和仿碳纤维饰条低调又醒目，前后车门下部也点缀了长长的红线。后视镜、行李架也都是黑色的涂装，细节方面极力突出运动元素。

2.0T车型采用的是19英寸轮圈，轮胎使用了邓禄普GRANDTREK ST30，兼顾一定的公路/越野性能，规格225/55 R19。

车尾整体造型显得比较厚重，力量感十足。仿碳纤维风格的尾翼和双鳍式高位刹车灯很有个性，LED尾灯也很有范儿。不过最醒目的当然是双边共四出式排气，在底部扩散器的配合下，还是有几分性能感觉的。

长安CS75 PLUS内饰真的是很有视觉冲击力，在主体颜色搭配上使用的是黑色和酒红色。你所能看见到的酒红色的地方，其实都是采用了皮质材料包裹。当然在造型上也是非常新潮，中控台几乎全是不对称式设计。

要吐槽的是多功能真皮方向盘虽然支持四向调节，但是前后的调节幅度太小了。对于身高比较高的人来说，即使把方向盘拉到最后了，位置也并不太合适。这一点需要改进。

长安虽然有很多SUV车型，但在内饰上都有不小的区别。CS75 PLUS的内饰和CS75、CS85 COUPE完全不同，和CS95有些相似，新鲜感和惊喜还是不少的。不会像大众CC那样，外观赞到爆，然后一看内饰又是个套娃，“裤子都脱了，你就给我看这个”这种感觉。

两块12.3英寸的液晶大屏很是抢眼，显示效果也很细腻。在切换驾驶模式的时候 效果也是非常的炫，而且两块屏的颜色效果是联动的。在仪表盘左侧的地方，还专门留出了一个触摸式控制区，这点还是比较少见的。

液晶仪表与这两块屏幕之间还都形成了8.1°的弧度，向驾驶员一侧倾斜。

车机是和腾讯合作开发的，但是在使用流畅度上欠缺了一些，并不太跟手，并且不支持CarPlay。

空调控制区域采用的是带振动反馈的触摸屏，振动效果虽然并不算特别明显的那种，但实际上按起来还是挺有高级感的。

2.0T+8AT的车型使用的是电子挡杆，确实能在科技感和质感上加一些分，1.5T+6AT车型就只有传统的机械式挡杆可用了。挡把控制区域集成了电子手刹、自动驻车、360度全景影像、驾驶模式切换、自动泊车等功能控制，此外还有控制音量和多媒体的两个拨轮。

2.0T+8AT车型的座椅使用的是年轻人特别喜欢的一体式座椅。这个座椅其实是偏舒适类型的。靠背、坐垫中心，还有侧翼其实都是偏软的，完全是偏舒适取向，但是还是能兼顾到一定的包裹性。坐垫长度也没有问题，属于中上水平，如果再加一个坐垫前沿翘起的功能，在大腿承托上会更加完美。

后排空间和座椅舒适度也没有任何问题，180身高在后排还得获得两拳以上的腿部空间，头部空间也有一拳多。只不过后排座椅靠背角度调节的方式并不是很方便，只能搬靠背两侧的卡扣来实现。如果你正好坐在后排，可以体会一下究竟有多虐......无比怀念坐垫两侧的扳手式，哪怕拉绳式也行啊！

不过把后排座椅靠背向前放倒的时候，坐垫有一个下沉式设计，能和后备厢形成一个完全平整的地台，在放置和搬运大件物品的时候是非常有优势的。

CS75 PLUS从命名上听上去可能会觉得这只是CS75的加强版，但实际上它给我的感觉是完完全全一辆全新的车型。在内饰外观的视觉效果和质感上，我都觉得它已经是国产品牌在这个价位中一个顶尖的存在。

除此之外，它还有一些黑科技，比如车外遥控自动泊车、L2级自动驾驶，但受条件限制我们无法展示。开起来怎么样？我可能比您更关心，所以欢迎继续关注我们，我们会尽快给大家带来公路试驾评测的。