做汽车编辑这行久了，对各品牌各种类车型的体验也变得十分丰富，最后教授有了一个惊人的发现！那就是，实际上对于不少品牌，我们若是体验过它颇具代表性的车型，那么其余车型我们也无需花大力气去体验，因为感受是差不多的。

最先让教授有这种感受的是沃尔沃，几年下来，在陆续体验过沃尔沃新世代产品后，这种感觉愈发强烈。

沃尔沃以S90开启了新世代产品的大门，其被评为“2018中国年度车”，而后续推出的全新XC60、XC40，也都分别获得“2018世界年度车”与“2018欧洲年度车”的殊荣。

而实际上，包括叫另类的V90 CC和全新换代的V60等，这些“年度车”给到我们的体验都是类似的。

首先，沃尔沃是一个非常注重安全的品牌，旗下产品清一色都具备极高的安全性。撇开车身制造水准与各种碰撞测试下获得优秀成绩不谈，就主动安全科技而言，沃尔沃车型的标配化程度已经相当高。

以S90为例，沃尔沃独家的City Safety城市安全系统在此是标配，同时，包含道路偏离预防、对向车辆智能避让、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等一系列功能在内的主动安全系统，也都是标配。

囊括Pilot Assist领航辅助、ACC自适应巡航两大项功能的智能驾驶辅助系统依然是全系标配，这两项功能得以让车辆实现完美跟车。

不仅仅是身处旗舰的S90，就连二十来万起的XC40也都一样，标配了这些安全配置。

其次，则是车厢内部的设计与铺排相似。这点与现时品牌遵循家族化设计密不可分，从一辆S90下来，进入到XC90、XC60的车内，你竟会毫无惊喜或触动，甚至在怀疑着，“诶？我换车了吗”。

至于驾控体验部分，每台沃尔沃给我们的感受都很相近，2.0T+8AT的组合性格放到哪台车上都高度一致，唯独是像V90 CC会稍显激情，而XC40则因车身小巧而更显灵活。

行走部分，沃尔沃车系的底盘也都是呈现着相似的特性，有着很欧洲车的坚韧，虽说定位旗舰的S90是行政级座驾，但如果你真的狠了心驾驶它去跑山，教授敢说体验也不会差。

阿尔法·罗密欧是近两年才正式入华的品牌，以往大部分人对它的了解，也仅存在于电影、赛事片或纪录片中。

新时代下的阿尔法·罗密欧，销售的车型实际上已经非常有限，目前来看在华就只有Giulia、Stelvio以及它们的QV（高性能）版本。

不过，其实几款车的特性都太鲜明了，同时又都很统一，所以开过其中一款，你基本就能GET到阿尔法·罗密欧车型的精髓所在。

以Stelvio车型为例，无论你选择高、低功率哪个版本，它们的转向特性都是一致的，教授此前形容它为“轻如拨动蚕丝，准如挥舞指尖”，这也是阿尔法·罗密欧现售其它车款的风格。

方向盘从最左至最右，打满仅为2圈多一点，太夸张了，毕竟一般的车型都在2.75圈。

阿尔法·罗密欧非高性能车型，统一有的设定标准是拥有d、n、a三个驾驶模式选项，而实际上在n普通模式下，它们的动力响应都足够灵敏，也就是说车型的初始设定就已偏袒了运动化的调校。

来自ZF的8AT变速器，相同规格的变速器我们在宝马、捷豹上也能看见，但在阿尔法·罗密欧这，会显得更加积极，每次提速，踩踏油门踏板的深度都能很精准直观地反馈在加速度上。

“一款真正懂得运动的车型，运动应该是常态，而非依托于模式的选择”，这是教授对阿尔法·罗密欧车型的评价。

至于更高阶的QV四叶草版本，实际上也只是在原有基础上增强了动力和车身刚性、降低车重，但本质上，我们也可以理解为一台更加暴戾的Giulia或Stelvio，开过其中一台，你就已然能体验到这个品牌的精髓了。

“马自达是一家规模不大但熠熠生辉的车企”。

马自达在华现有的产品，我们很快就能数完，毕竟它的产品矩阵不算丰富。不过这其中的每一台车，都能传递出马自达对驾控的理解，以及它的品牌精髓。

虽然涉及到轿车如昂克赛拉、阿特兹，SUV如CX-3、CX-5、CX-8，但撇开造型设计和功能性而言，马自达产品给我们的体验基本都是相近的。

首先，它们在华的产品清一色都坚持搭载自然吸气发动机，排量规格从1.5L、2.0L到2.5L不等。而创驰蓝天发动机匹配同样自行研发的6AT变速器，则很好诠释了“人马合一”。

以CX-5、CX-8的2.5L发动机为例，不到200Ps的最大马力在账面参数上已经落后于许多主流2.0T发动机，但在体验上，发动机输出的线性以及初段的灵活，又多少能营造出那些大排量V6机器才有的效果。

而能够把这种线性和流畅发挥到极致的，莫过于自家搭配的6AT变速器。即便到现如今，主流车型变速器的挡位都已经开始向9、10个挡位迈进，但马自达依旧对这具6AT津津乐道。

宝马调校的ZF 8AT是我们公认的“模范生”，升挡逻辑合理，降挡毫不含糊。马自达的这具6AT，可以说也具备了以上优点，我们可以通过控制加速踏板的深浅，很自如地掌握转速及挡位的高低变化。

在需要获取足够动力时，变速器会毫不犹豫地连降几挡来达成效果，而转速表指针就好像上紧了发条似的，一松手就迅速被打至5000rpm以上。说大众DSG快如闪电的，这会让你们见识什么叫唯快不破。

另外能体现马自达作为生产平民操控利器品牌的亮点在于，车型的弯道性能也处于同级较高水平。尤其是来到马自达新世代车型，普遍都搭载了GVC加速度矢量控制系统，它会根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出等，帮助车辆更稳定过弯。

这点，无论是在紧凑型轿车昂克赛拉，还是大7座SUV CX-8上，我们都能感受到。夸张点说驾驶这二者去跑山、跑赛道，我们同样都能获得不俗的乐趣。

当然了，马自达产品的不足，也均在这些车型上有所体现。在上一代产品中，那就是NVH较差，隔音和震动都会频繁且基本不受过滤地传递进车内。

这一代的产品均有所改善，同时中控设计都以简约和基础功能为主，若是你想体验大屏、炫彩或是先进的人机交互、智能网联，抱歉，马自达暂时是满足不了你的。

如果要说的话，还有不少品牌是这样的，例如我们所熟知的大众，不仅设计套娃，连开起来也很“套娃”，还有“沙发厂”日产，下到轩逸上到天籁、楼兰，都是那么以舒适为重。如果你是汽车编辑，自然能悉数体验到这些车款，而如果你不是，也别灰心，其实在教授看来，同品牌下很多车款给到我们的感受，其实都是大同小异的。