股价接连受挫、月度、季度、年度销量目标难以达成、近期又传出“卖房续命”的消息，负面消息缠身的海马正处在企业的危难之际，动荡时期的海马急需一位得力战将稳定军心、将消费者的目光重新聚焦在自己身上。而在今年的上海车展，海马的展台只被一车独占，如此隆重其事难道它就是海马实现品牌复兴的关键车型？

它就是今天的主角海马8S，官方指导价：7.99-12.59万。从概念的萌芽到最后的落地，前前后后投资将近8亿元，基于HMGA模块化平台打造、潮味十足的外观、浑身是招的海马8S能否吹响企业“第四次创业”的冲锋号？带着疑问，教授来到了“艳遇之都”丽江，与海马8S展开为期三天的美丽邂逅之旅，希望能在“约会”过程中找寻答案！

正文开始前，先卖个关子。为何海马8S没有遵循品牌旗下的SUV以“S”字母为前缀的命名规则，而是采用“先数字，后字母”的命名顺序？

颜值不是一款车的试金石，但会是一块相当好使的敲门砖。过往的海马不谙时尚，造型欠奉已经输在了起跑线。改变应当从“头”开始，如果说第二代海马S5只是小试牛刀，那么海马8S就是大刀阔斧。

个性的分体式大灯、精致且显气场的大面积镀铬中网、炫酷的悬浮式车顶和一体式尾灯悉数出现。将潮流穿在身上的海马8S已然到达海马的设计顶峰。的确，海马8S上运用的潮流元素不是什么稀罕物，大多数车型都在用。虽不能令人一眼惊艳，但至少是能跟得上时下的审美需求。

外观灵感取自于“猎豹”仿生学设计，“豹脸”的前脸造型相当激进。居中的点阵式星空格栅近看仿佛置身于万马千军的阵列当中，远看又犹如猎豹张开的“血盘大口”，搭配两侧细长且目光锐利的日间行车灯，活灵活现的真豹子是也。

分体式大灯的设计起到梳理前脸布局的作用，四个灯组组成的矩阵式全LED大灯，不仅照明效果佳，立体感极强的造型也能提高前脸辨识度。

移步车侧，一上一下两条腰线，硬挺的笔锋将侧面刻画得足够立体，一前一后的走势不经意间展示自己那修长的身姿，是吸睛的最佳法宝。久看之下很容易让人联想到此乃猎豹在疾步飞驰时，舒展的身姿和矫健的双腿。

经过熏黑处理的D柱，形成的悬浮式车顶是侧面的点睛之笔。

棱角分明的尾部极具视觉冲击力，为外观的动感大计画上一个完美的句号。

贯穿式尾灯外表惊艳，内里匠心，而黑红的配色永远都是那么顺眼。重点在于车辆解锁或闭锁时的流水动画效果，不仅科技感十足还与车前的流水转向日间行车灯前后呼应。

也许是一体式尾灯的造型辅以自带流水转向的动态效果过于惊艳，也许是牌照与一体式尾灯中间留白过多，一体式尾灯与下部的过渡来得太突凸会诱发空洞感。

双边共两出的排气不是“架子货”，货真价实的排气隐藏其中。

人最怕表里不一，车亦然。仿生学式设计赋予了外观十足的动感，如果内饰是家用的平淡范，里外不一的落差感被外观勾起的“欲望”一下子就会变淡，所幸海马8S做到了表里如一。内饰随处可见的红色元素、向驾驶员一侧靠拢的中控台造型、超跑专属的碳纤维饰板（这个价位就不要奢想是真的了）、悬浮式中控屏、D字型的方向盘。运动气息扑面而来。

此外，以黑色为主色调奠定了质感的前期基础，而精致的镀铬饰条以及软质搪塑和皮革材质的通力合作下又营造了充足的档次感。两者相辅相成，质感随之而来。

海马8S的尺寸参数在与同级主要竞品对比时没有占据明显的优势。

但经同行的媒体老师实测后（身高为176厘米），得出的数据是前排头部空间为两拳，二排头部空间为一拳，腿部空间为两拳仍有富余，加上纯平的二排地台，表现属同级中上游水准。而一体式的赛车桶椅迎合了整车以运动为核心的建造理念，但头枕无法调节又是一体式座椅的“致命伤”，而且海马8S的座椅腰部位置凸起幅度略大，这就会导致头部无法以最舒服的姿态放在头枕上，也会减低座椅整体的包裹性。

常规状态下后备箱容积为552升，将二排座椅放倒后便会拥有一个深约1750毫米、宽约1360毫米、高约755毫米的“大床”，堪称“搬家小能手”。只可惜二排座椅与后备箱地台存在一定角度的小坡，无法做到纯平。

二排只提供一个空调出风口，如果说风量大小可按需调节算是功过相抵。那么在这个“机不离身”的时代，USB充电口一个不给，叫有“手机电量恐慌症”的小伙伴如何是好？

安全是行车的根本。海马8S搭载的ADAS智驾辅助系统，将ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDWS车道偏离预警、TSR交通标示识别、BSD盲区监测、CTA倒车侧向警告收入囊中，让安全始终随行。只可惜自动泊车的缺失，还称不上真正意义上的L2级别自动驾驶。

10英寸中控屏内嵌由海马与博泰联研的Moofun 3.0语音控制车联系统。将百度车机导航、在线音乐、电台、手机互联整合其中，此外系统支持外装酷我音乐、考拉FM、携程等时下流行的应用程式。25项语音控制指令均可通过“你好，斑马”唤醒后进行操作。

海马8S为车机系统植入的八大智能应用场景，令智能具备人性温度，让科技不再冰冷。比如说出“宝宝睡着了”，系统会切换至宝宝模式并将车辆空调温度升高至23度，空调风量降低至2档、多媒体音量减小至6、车窗与天窗自动关闭。再比如燃油不足或者胎压过低时，提醒模式会提前察觉并用语音给予提醒，还会及时推荐附近的加油站并为你提前设好导航。

但海马8S系统仍存在一些有待改进的地方。比如语音模糊识别能力不强，经常出现因发音不准而识别错误的现象。如果普通话不太标准的朋友们可能得苦练一下普通话了；又比如系统唤醒速度偏慢、喊出“你好，斑马”的指令系统会出现2-3秒的延迟而后才会给出反应。再比如只支持苹果手机互联，安卓用户被选择性遗忘。

海马8S在发动机层面没有采用高低配区别对待的做法，全系标配代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率为195马力，峰值扭矩为293牛·米。不过变速箱就因应高低配的不同分别匹配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱。本次试驾的车型为全系最顶配匹配6AT变速箱，而整套动力总成最大的卖点当属百公里加速不足8秒。

进入试驾环节，第一时间就想试验这具1.6T究竟是有真材实料还是言过其实。有四种驾驶模式可供选择，分别是正常、ECO、运动和冰雪模式。直接切入运动模式，在1500转时便可达到发动机的峰值扭矩。随着油门开度不断加深、余光略过随油门开度渐而攀升的速度与转速指针以及往后飞逝的景物，丝毫不敢有分神的念头，只顾尽情享受海马8S带来的速度盛宴。

而在正常或者ECO模式下，发动机学会了收敛自己。油门的灵敏程度会有所降低，油门前段也会存在些许旷量。如果想要深踩油门超越前车，由你做出动作到发动机给出反馈的过程相较运动模式会被明显拉长。这是因为与之匹配的6AT变速箱也变得慵懒起来，所以在有强动力需求时要么做出提前量，要么切换运动模式。

虽然有着运动的外表、畅快的加速体验。但以舒适取向为主的悬架还是将海马8S的家用属性彻底暴露，柔软的悬架处理起伏较小或者细碎颠簸的路段颇有心得，与之形成强烈反差的是在通过大坑洼或者减速带时，直接的路感反馈也暴露了底盘松散的缺点。

较小的转向阻尼设定也是在为舒适家用服务，轻盈的转向手感在多人多车的城市路段行驶或是原地打方向时，能够带来更高的灵活性。

有OAD减振器的加持和高压油泵采用了特殊包装，中低速行驶时海马8S的噪音表现良好。只是在你大力“蹂躏”油门后，速度的提升。发动机的噪音就会伴随着风噪和路噪一同“入侵”你的车厢。

总结之前先来揭晓谜底，海马8S之所以不遵循品牌旗下的SUV以“S”字母为前缀的命名规则。一来是为了博取眼球，二来是为了宣扬自己百公里加速不足8秒的傲人成绩，而8S就是8 Second的缩写。

“风雨过后总会有彩虹”，这是天文自然现象。而风雨飘摇的海马想要收获风雨后的彩虹就必须要靠自己，重压之下的海马斥巨资、举品牌上下之力打造出浑身是招的海马8S，然而海马8S除了要面对外有合资小型SUV“虎视眈眈”，内有国产紧凑型SUV“穷追猛打”的激烈竞争环境，同时实力的猛增也需要给消费者一个心理缓冲期，一个重新认识海马的过程。海马8S想要在短时间内突围而出绝非易事。

但功夫不负有心人，成功不会辜负每一个用心的人。用心造车的企业在风雨过后一定会拥有绚烂的彩虹。在经历完与海马8S三天的“甜蜜约会”后，我能感受到海马是真的用心了！