在根本意义上来说，这样的结论显然并不会成立。随着新能源汽车的补贴退坡，汽车厂商们推出产品会更从市场角度、实际需求角度等等来考虑，而并非你所说的开始流行低续航车。以下的两个观点可能会很好的从另外一些角度来解答这个问题，希望能够帮助到你。

双积分政策的考虑

细心的小伙伴可能会发现，一些合资品牌推出的纯电动车型，往往会在三电系统，尤其是续航里程上有着较大的劣势。一方面是因为合资品牌的供应链以及研发水平尚未完善成熟；另一方面，汽车厂商可能更多的是想通过这些车型去减轻双积分政策带来的压力。从这个角度来看，低续航车型对于汽车厂商而言也会有着存在意义的。

实际需求引导

最近兴起的纯电动微型车，无一例外，它们的续航水平放到整体市场而言都会是比较低的，但考虑到实际布置以及实际需求层面，低续航亦是有着先天性因素决定的。纯电动微型车不可能布置过多的电池组，这对于整车的重量控制以及总体布置而言是不利的。此外，纯电动微型车的使用场景都会是城市代步，300公里出头的续航水准显然已经是够用了。

小结：以上两个观点就是我对这一问题的看法，也希望小伙伴们有任何疑惑的地方都可以到评论区里留言，我们也会在第一时间给予回应。