自从前首席设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，全新的Dragen Face设计语言让比亚迪的新车颜值也成为大家津津乐道的一个强项。自全新唐、秦Pro等之后，宋Pro也是受益于这一设计的代表车型，也受到了许多人的关注。

当然消费者肯定也很关心他开起来的感受，这款官方0-100km/h加速仅需4.7s的宋Pro DM适不适合家用？最近，我们开着宋Pro DM四驱高能版从广州出发前往珠海，在豪庭珠海海泉湾赛道体验了一下这款车在日常以及赛道上开起来的感受。

宋Pro DM分为两个版本，顶配车型采用了前后双电机的三擎四驱结构，而其他版本的车型取消了前轴的电机。宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术，四驱高能版动力系统包括1.5T发动机、前后两个永磁同步交流电机，其中1.5T发动机最大功率118kW，前电机最大功率110kW，后电机最大功率120kW。

第三代DM技术采用了P0+P3+P4的布局，相比二代DM系统最大的优化在于在发动机总成上新增了一台BSG电机，可以提升其混动系统的性能。1.5T发动机与BSG电机组成的混动系统综合最大功率为238kW，峰值扭矩可达525N·m。而整套的综合系统最大功率达到了348kW，最大扭矩775N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.7s。

参数说起来有些复杂不易理解，听起来确实挺唬人的。当我真正上手开起来这台宋Pro DM四驱高能版时，第一感受是相比前代这套系统安静了很多，几乎感觉不到发动机介入工作时的震动，整个过程格外平顺，而包括发动机还是电机的声音都隔绝的很好。只有在电池馈电，发动机同时参与驱动和给电池供电时才能听到明显的发动机声响。

有0-100km/h仅4.7s的成绩，这款车的动力表现确实不需要担心。不论中低速还是高速需要提速时都有很好的表现。纵然加速成绩出众，日常驾驶中起步并不会有太冲的感觉，整个起步的动作还是相当的平顺。不过因为起步依靠电机驱动，宋Pro DM电机模拟的怠速蠕行相比传统的汽油车启动会偏慢很多，需要适当的踩一下油门，这点需要习惯一下。

宋Pro DM分为eco和运动两种驾驶模式，直观感受上在油门灵敏度等方面会有所差别。同时用户还可选择EV、HEV两种驱动模式，根据不同的场景进行切换。当电池电量低于15%时车辆会强制进入HEV模式，此时发动机会在参与驱动的同时给电池充电，而传入座舱的发动机声音也会相对明显很多。用户可在中控界面选择给电池充15%-70%之间的电量。

宋Pro DM底盘调教更加偏重舒适性，对于路面的细碎震动可以很有效的过滤，而经过减速带等大的颠簸时对余震的抑制也处理的足够到位。而更加让人印象深刻的，是方向盘适中的力度和指向精度都表现的可圈可点。

在珠海海泉湾赛道上，宋Pro DM明晰的指向性表现的更加突出，转向自然流畅，回馈力度让人舒适。不过在赛道上激烈驾驶时，偏重舒适性取向的悬架在支撑性方面表现就不那么出色了，较大的侧倾会让车辆表现出推头的倾向。并且在大力刹车时较软的悬架带来的重心转移也一定程度上影响了刹车的表现。

说回外观，延续了最新家族式设计的宋Pro DM着实让人眼前一亮。而这套被称为Dragen Face 2.0的设计相比全新唐等车型运用了更多硬朗的线条，表现出更强的力量感。大灯采用了LED光源，并且在前后大灯内都设计了纵向的“龙爪”元素。

车内最抢眼的要数比亚迪独创的可旋转中控显示屏，这块12.8英寸的中控显示屏操作上近乎一台大家熟悉的Pad，并且可以下载几乎全部你熟悉的APP，可玩性相当高。不过作为一块车载屏幕，在多数功能的物理按键被取消的情况下，一些车辆设置的操作被隐藏在二级甚至更深的目录下的逻辑会略有不便。

在宋Pro DM上，中控显示屏被设计为偏向驾驶员一侧7°，为更方便驾驶员操作做出了一定的尝试。好在对一些常用的功能在宋Pro DM上可以通过语音进行控制，其识别度和智能性表现还让人满意。

作为一款紧凑型SUV，宋Pro相比现款比亚迪宋尺寸大出了不少，车内空间表现也相当宽敞。而最让人满意的是后排座椅靠背角度支持11档调节，调节幅度达110°。调整至最后时，甚至可以做出一个“葛优躺”的坐姿。

另外，宋Pro DM配备的360°全景影像可以通过刚刚记录的图像用算法呈现在车底。虽然车底部分并非实时影像，但对于识别本身静止的物体还是有不小帮助的，很适合对车辆尚不熟悉的新手使用。

经过两天的试驾，这台宋Pro DM四驱高能版给我留下了很不错的印象。虽然0-100km/h加速仅需4.7s的成绩是其一大亮点，其转向表现也可圈可点，不过日常家用才是这台车的本质。在日常使用中颇为韧性的底盘表现和同级别中实用的空间表现才是他真正吸引人的亮点。