宝马八系，是一个既陌生又熟悉的名字。熟悉是因为许多车迷都听着耳熟，陌生是因为大家并没有真正见过这台车，的确1989年车身编号为E31的旗舰跑车八系诞生了，但是因为种种原因，高昂的售价以及短命的周期，让中国的八系仿佛是收藏品，年代的久远以及稀少的保有量，让大陆见到这台车成了奢望。

短命的车型更让传奇二字深深刻在宝马的历史上。

消失了20年的传奇旗舰终于复活了，2018年宝马宣布，将再次复活八系，并一系列推出双门、四门、敞篷M8等等多款车型。同年六月十五日，在官方量产车型发布前，M8GTE赛车就已经亮相法国勒芒赛，而这也是第一次让我们看到其真容。

2018年世界顶级车展“日内瓦车展”中，量产的八系首次发布，而宝马官方也确定此代代号G14、G15的宝马八系将正式登陆中国市场，这也意味着沉寂20年的宝马旗舰终于正式“复活”。

要注意的是现款的M760仍然是宝马的最顶级车型，6.6V12也是八系没有搭载的，八系官方定位是豪华旗舰轿跑车。

好了开篇的简介也让我们对这个“熟悉的陌生人”有了初步了解，下面我们深入的去讲解一下他的配置以及细节方面。

由于中国大陆还未正式引入试驾车（确切的说是在本期节目拍摄时还没有正式售卖给客户）所以试驾部分我们留到以后，本期就在店内仔细品味。

八系分为四门后驱版、四门Xdrive四驱版、双门后驱版、敞篷后驱版，而M8则不仅仅有普通版，更有号称史上最强宝马的M8雷霆版引入。

本期的展车是840的敞篷版，要知道八系起步就是3.0的六缸车型，所以起售价就达到了97万，前期没有优惠的情况下，落地办齐轻松达到一百万以上。

我们知道中国各地已经开始国六燃油车标准，新车在很多地方不是国六已经无法上牌，而这也为难了许多大马力大排量的车款，好在引入国内的全部八系型号均满足国六标准，可以放心购买。

其实不难发现八系的身上有不少六系曾经的影子，的确官方也证实，六系的停产是为了给八系复活“让路”毕竟不是品牌中走量的车型，这种经营方式也是正确的。

840搭载3.0升列六缸发动机，拥有340马力500牛米，搭配ZF全新一代8AT变速箱，堪称是黄金组合。

八系的中央进气格栅采用当下最流行的主动式进气格栅，在冬季低温情况下关闭让发动机尽快达到合适运行温度，而高速巡航打开又可以降低风阻并给发动机进行散热。整车外形走的是大型豪华GT的路线，但是紧致的线条又会显得很灵动，丝毫不会给人笨重的感觉。

双边双出的方形排气口都是货真价实的“排气”并非样子货，单侧的阀门可以在运动模式和高转数的时候打开，这点和其他宝马车型一样。

走进车内可以看到宝马如今最高端的设计，首先水晶档把肯定不会缺席，此配置已经在X5 X7上运用，建议大家可以看看实物，质感远比照片上略有看着略有塑料的感觉要好很多。

全新的液晶仪表盘与新款七系上的如出一辙，正反C字造型的转速、时速表也很有运动氛围，红色的背景是宝马不变的经典，毕竟运动才是宝马车主们最看中的，如今的宝马已不在那般纯粹，但却在运动与科技中找到了一个非常不错的平衡。

10.25寸的显示器里搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，全新的显示模式更多的功能，更流畅的使用手感确实非常高级。

全车内部的用料做工完美展现了宝马现今最高水平，大量真皮内饰组件覆盖，也可花钱选配更高级的材料与颜色搭配模式，内饰板也有多种材质可供选择，选配虽无保时捷那般复杂，但也足够称得上是私人订制。

细节上不难看得出，宝马开始接受消费者们的意见，花些精力在内饰设计研发上，空调出风口处有小型液晶显示屏温度风量，而空调出风口开关也是金属材质。

中央饰板的阻尼感不再生涩，非常细腻。

而该车则选装了更高级的宝华韦健音响，音质与外观更加精致奢华。

激光大灯也是8系的一项黑科技，头灯甚至可以照射600m远。

作者本人作为资深Bimmer,对于八系这样一款车型有着对以往车型不同的感受。高昂的价格、不够宽裕的内部空间，我们深知八系不会给宝马集团带来巨大的经济利益，但是“八系”二字本身就是一种情怀，一种顶级的荣耀，一种最高产品力的体现。

未正式上市但已初露锋芒，本期宝马八系840i的静态体验到此结束，《该懂您得懂》很荣幸作为全国首发媒体进行到店品鉴，至此也由衷感谢天津天宝宝马4S店的大力支持，我们下期再见。