入夜逐风,超跑无声

白底黑字的PPT

昨天,我参加了场不一样的产品讲解会。

没有令人窒息的演讲,没有花里胡哨的PPT,也没有令人看了就心动的TVC,只有来自德国的20多位资深工程师,做了五六个白底黑字类似课件一样的PPT,跟中国媒体讲了讲,即将全球首发的保时捷Taycan。


对,仅此而已

车企针对新产品与媒体做提前沟通的方式已经是惯例,无非就是我的产品有什么牛B、比竞争对手多了什么、这个设计语言代表了什么,blablabla......

而保时捷这次把一场媒体沟通,几乎做成了电动车技术培训。

Taycan采用了什么样的技术?

为什么用了这样的技术?

这样技术解决了什么问题?

最终的结果是什么?

务实、干练,并没让梦想窒息,也没有让理想飞扬,真的不太习惯。

然而这场枯燥无味且相当考验英文听力的沟通会,却让人听的津津有味。因为保时捷Taycan提出的每一个解决方案,每一个技术特点,都充满了保时捷自己对于高性能电动车的理解,做出了自己的判断选择,相比于以往的那些电动车,保时捷Taycan是一个全新物种。

BUT, 这些技术细节有保密协议暂时还不能说,要等到9月4号Taycan全球首发后才能公布。目前我只能先抛砖说几个点,具体的之后再细聊。

我能透露的是:

1.全新的纯电动化平台,降低重心,减小风阻;

2.电机、电控自己开发研制,非供应商提供;

3.电池来自供应商;

4.为了解决永磁同步电机高速能耗问题,采用了完全不同于之前的技术路线;

5.加速性能令人恐惧,且拥有极致的操控性;

6.外观无限接近Mission E概念车。

虽然现在各种信息都处于保密阶段,但是今天保时捷官方仍然公布了Taycan的内饰,我们可以先感受一下。

每个细节都被精简到了极致,与保时捷 918 Spyder如出一辙的内饰风格,同时副驾驶还可以选装娱乐大屏。

首次采用16.8英寸的曲面屏液晶仪表,显示布局则是像保时捷经典的圆形仪表致敬。

中控台上集成带有触觉反馈的8.4英寸大触控板,可实现空调控制、手写输入等功能。

特斯拉,你的终结者来了......

同在昨天,蔚来第二次全球裁员信息得到了确认,“从今年开始,我们真正进入到了资格赛阶段。不会有速胜,不会有奇迹,我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”李斌在全员信中说道。

世界上最为成功的电动车品牌-特斯拉早已成为这些中国新晋互联网新贵们争相效仿的对象,丝毫没有造车经验的埃隆·马斯克可以造车,我们一样也行。

愿景是好的,投入是大的,经过了五年的时间,坐在造车新势力头把交椅的蔚来,用上百亿的资金,几千人的裁员,告诉那些”智能电动车“的梦想家。

在这场造车大跃进的过程当中,我们看到的是特斯拉频繁因为电池问题出现自燃,一些成不成熟的新晋电动车品牌出现诸如驾驶辅助失灵等等各种各样的问题。

在过去的五六年间,在政策层面政府给了新造车企业足够大的政策扶持,给了这些新势力们发芽的机会,让他们在资格赛中努力向下一个节点狂奔,然而资格赛还未结束,紧接着就迎来了由传统汽车大厂纷纷参与的淘汰赛。

保时捷Taycan的发布,奥迪e-tron的推出,以及大众即将发布的ID系列,加上政策再也不会对国内自主电动车有更多倾斜的时候。

老虎醒来,就是一瞬间的事儿......


以上文字来自十三先生Studio、图片来自网络




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