​近期，有意向买车的人又遇到了新的问题：我到底该买电动车还是汽油车，是买强混式还是插混式，是买四缸机还是买三缸机？的确，纠结自然吸气还是涡轮增压的时代已经过去，燃油限值来了之后，电动时代来了、三缸机也来了。

近期，在工信部第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现了一款全新三缸发动机车型的信息，也就是近期上市全新一代路虎揽胜极光的1.5T轻混车型。其实早在今年上海车展上，奇瑞捷豹路虎便对外公布了Ingenious系列发动机的中文名称：英杰力。其中就包含1.5T三缸汽油、2.0T四缸汽油和2.0T四缸柴油发动机，以及2.0T和3.0T插电式混动系统，同时匹配现款的9AT变速箱。

根据当时官方资料，这款1.5T三缸发动机的最大功率为147kW、最大马力为280N.m。路虎揽胜极光将优先搭载，预计今年内或明年初便会在国内上市。当然，身为二线豪华品牌的捷豹路虎品牌并非直接装配该款发动机，而是在此基础上加入一台48V启动发电一体式电机，组成轻混动力系统。未来发现神行、捷豹XEL、E-Pace等产品也都将大概率装载这款三缸发动机。

不过众所周知的是，捷豹路虎一向以生产高端豪华SUV著称。也经常凭借路虎卫士的高性能来标榜自己的身份。而如今三缸机的引入，究竟又会为这个由“豹子”和“老虎”组成的车企带来怎样的影响。

三缸机的前世今生

其实三缸机并非什么新事物，只是曾经消失了一段时间而已。但为什么如今车企用上三缸机却会在中国市场带来如此大的反响，在某品牌大量配置三缸机后甚至导致销量断崖式下跌的局面。这就要从三缸机在中国的历史说起了。

刚刚谈到，三缸机绝不是什么新事物、新技术，第一辆量产的三缸车型铃木fronte在1979年便已诞生，当时就以小排量，低功耗作为卖点。而在我国，最著名就是老夏利身上的那台三缸机了，这也是大家“恨”三缸机的主要原因。当时如果有辆夏利，虽然已经不得了，但真正开过的人就会知道，这辆车最大的问题就是抖，速度上到60km/h的时候，基本车内的谈话就要靠吼了。后来的结果大家都是知道的，品牌已经“抖”没了。

三缸机真的能够降低排放？

一言以蔽之，多大排量费多少油，烧多少油污染多少空气。课本上的知识我们暂且不讲，但发动机的运转特性是不能绕开能量守恒的。这样的前提下，提高发动机的燃油效率才是最根本解决之道，譬如丰田最近提出自家发动机的的热效率达到了41%。所以，发动机功率摆在那、排量摆在那、车重摆在那，三缸机就能低排放，这完全是说不通的，不然为什么不直接来个痛快上个单缸。

还有一点不得不提的是，广义上认为，少了一个缸体少用了很多材料，包括少了一套活塞、火花塞，这样成本也就随之降低。其实完全不是你想的那样，三缸机为了克服它奇怪的扭力，不得不对缸体及活塞进行加强，同时增加的那根平衡轴至少也要两三千元的成本。曾经和吉利的工程师谈到这个问题时，答案也是一致的，那就是三缸机的成本实际还要比同级别四缸机贵上几千块。

抖抖抖，根本问题没解决为什么还要“霸王硬上弓”

说了这么多，好像已经把三缸机抨击的一无是处了。那么三缸机真的没有优点了么，其实体积小、重量轻、可适应多种平台都是他的优点。也就是说，用上了三缸机，我想怎么摆怎么摆，受到空间限制很小。

可你一定会问了，路虎的发动机舱足够用啊，为什么还要用上这个抖来抖去的三缸机来给自己找不痛快呢？其实很简单，三缸机的未来趋势并非单独配备，而是为了给那套混合动力系统腾地方。在这些厂家不具备丰田双擎那样结构简单、紧凑的混动系统整合能力的时候，这样的小排量动力单元才是最佳的选择。

三缸机的问题说了很多了，对于三缸机的特性大家也可以翻看我之前的文章“你为什么不买三缸机”，那里介绍的更清楚。只是在今天这个时代，三缸机已经不再是一个现象，更是一个趋势、一场革命。