在国内的B级汽车市场当中，马自达 阿特兹一直都是独树一帜的存在。由于其撩人的“魂动红”设计，以及操纵感达到极致的体验，这也让阿特兹拥有着大批拥趸者，甚至被很多粉丝们称之为“东瀛宝马”。那么这款仅需18万起步价就能拿下的阿特兹，它的产品表现力究竟如何吧。

外观部分，阿特兹的车头前脸造型轮廓非常的立体，特别是中网部分，与马自达CX-5的设计风格基本相同，都是采用了向前延伸的设计语言。中网部分则是换装了“点阵式”的进气格栅，在阳光下的照射下，马自达阿特兹的前脸，还会折射出不同的光影效果。

配色方面，马自达阿特兹提供了5种颜色可选，其实相比于琉璃棕和紫晶檀，可能很多人觉得，马自达的“魂动红”是最值得推荐与购买的外观颜色了。不过这次的琉璃棕配色，也能够让阿特兹在彰显运动风之余，要更为显得尊贵不少。除了琉璃棕配色以外，选择白色车身显然是永远不会错的选择。

内饰中控这块，阿特兹依然沿用了马自达小屏的设计理念，同时还配备了“旋钮式”操作的屏幕，其操作准确度、清晰度、流畅度都表现的极为出彩。阿特兹还配备了HUD的辅助显示，使得驾驶员在行驶的过程当中，无须被大屏分心而影响到操作。

不过需要诟病的一点，还是阿特兹的后排空间了，其实后排空间一直就不是马自达的强项。以至于现在，阿特兹似乎是彻底放弃了开发后排空间的想法。所以阿特兹的后排空间，在乘坐的过程当中，依旧还是只能达到一个刚刚及格的水平。

阿特兹搭载了2.0L、2.5L发动机，发动机均是有着创驰蓝天技术的加持。其中2.0L发动机的最大功率为116Kw，峰值扭矩为202Nm，2.5L发动机的最大功率为141Kw，峰值扭矩为252Nm，虽然账面上的性能其实并不是十分的强劲。但是，这两台发动机都有着13:1的高压缩比、米勒循环及4-2-1形式的排气系统等技术加持，这也使得它们能够充分地响应阿特兹对性能的需求，真正意义上做到顺滑敏锐的动力响应。最终，为阿特兹的操控起到极大的促进作用。

至于操控方面，则一直是阿特兹的强项。此次换代更新增了GVC控制系统，通过每秒20次的频率监控发动机动力输出和前轮刹车力度，让阿特兹成为名副其实的“弯道王”。值得一提的是，汽车的NVH是非常极其考验车企的功力，据调查，车企每年都要花费20%的研发费用在NVH上，而马自达阿特兹仅有39.7分贝。据说这是因为，阿特兹为了提升静谧性，而对自身的140处硬件进行了极为细致的优化。

虽然阿特兹的变速箱，采用的是6挡手自一体的形式。但是带有换挡拨片的它，在变速时并没有明显的顿挫感，就算是给脚地板油它也能迅速换至低档位，无论是前减还是后加都能迅速响应。这也导致了阿特兹是足以媲美30万的宝马3系的B级车，同时也是在B级车中的又一"弯道王"的存在，转向享受程度甚至足以与宝马3系媲美。

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