如果回到几年前，不在少数的消费者之所以会去选择一台插电式的混合动力车型，相当一部分原因实际上源于与牌照或限行相关的优惠政策。但经过了这些年产品技术的不断更新迭代之后，现如今的部分插混车型，在车辆本身的使用成本、驾乘感受和出行体验上也具备了显著优势。

而在这类车型的阵营中，A级车又以适中的尺寸、合理的定价、优异的性价比，最受普通消费者群体的青睐，其中最具代表性的便是广汽丰田雷凌双擎E+、比亚迪秦Pro新能源 DM以及荣威ei6 PLUS。

这三款车的售价区间又相对接近，雷凌双擎E+补贴后售价区间为19.38-20.88万元，比亚迪秦Pro新能源 DM补贴后售价13.69-17.99万元，而荣威ei6 PLUS补贴后的售价区间则为14.78-17.88万元。因此当这三台各有所长的车型放在一块，如何抉择就成了困扰不少消费者的一道难题。

外观内饰各有千秋

单从外观来看，想要分辨出雷凌双擎E+的独特身份并不算一件难事。因为前脸上的黑色钢琴烤漆进气格栅、琉璃蓝的车身漆面、前后全LED光源的灯组等元素，都是雷凌双擎E+车型有别于普通版本的专属设计。

移步车内，雷凌双擎E+的独特之处更多体现在细节部分。比如看似区别不大的仪表盘，其实左侧的部分已经由转速表更换为了动力输出表，通过表盘上的CHG动能回收、ECO经济行驶和PWR全力输出，来告知驾驶者当前车辆正处于何种动力模式。

至于8英寸的中控屏幕，除了支持导航和CarLife智能互联以外，还可以显示车辆当前的能量流；不仅能让车内成员了解车辆当前的动力来源外，也额外增加了几分科技感。

另外的特别之处在于档把的设计。虽然材质和造型与普通的双擎版本颇为相似，但原先的“S”档被“B”档所取代， 而后者实际上是一个强动能回收的档位，对于燃油经济性和巡航里程都有着小幅的正面提升。

比亚迪秦Pro新能源 DM的外观造型要比初代车型进步不少，前脸使用了最新的Dragon Face家族设计语言，所呈现出的视觉效果还算是相当大气的。至于车尾的贯穿式尾灯也得以保留，造型要比初代车型舒展许多。

如同绝大多数的比亚迪车型一样，秦Pro新能源 DM的内饰方面也颇为简洁，一块12.8寸的大屏幕几乎占据了中控台的整个C位，且将不少常用功能都融合进了这块大屏之中。只是略显超前的设计虽然科技感不过，但美观与否就得见仁见智了。

最后来看荣威ei6 PLUS。在此之前，汽油版的i6和混动的ei6在中网造型上有着明显区别，因此两者并不难区分；但在经历了改款之后，前者换上了与后者同款的前脸造型，所以目前最新的ei6 PLUS和i6 PLUS非常相似，并不是那么容易区分。

至于内饰，ei6 PLUS也采用了荣威家族式的设计风格，一块12.3寸的竖向屏幕同样占据了大半个中控台。由于许多物理按键都被整合进了触控屏，因此想要盲操作的难度着实不小，好在其搭载的斑马系统支持语音指令，只要不是太复杂的操作都能通过语音来完成。

动力系统差别明显

虽然按照分类来看，三款车都属于插电式混合动力车型，但在实际的动力单元和驱动原理上，三款车的内在结构却是大相径庭。

雷凌双擎E+的驱动单元，实际上源于丰田自家最新一代的THS混合动力系统。整套系统以一台1.8L的阿特金森循环发动机为主、一台永磁同步电机为辅，系统综合功率为100kW，并经由E-CVT电子无级变速系统进行协调传动，最终提供给驾乘人员平稳且连续的加速体验。

相比于原先的雷凌双擎，雷凌双擎E+最大的变化之处在于升级到了容量为10.3KWH的松下三元锂电池，因此新车的纯电续航里程可达到55km，即便使用非快充的交流充电桩，也只需3小时左右就可将电池完全充满。

而大容量的电池组不但带来了纯EV模式下的长续航，同时也增加了车辆利用电机进行动力辅助的效率。得益于此，雷凌双擎E+在HEV模式下的续航里程达到了930KM，合计最大巡航里程为985KM。并且无论充电还是只使用汽油，雷凌双擎E+都有极低的油耗，PHEV模式下百公里工况油耗1.3L，混动模式下百公里工况油耗4.3L。

秦Pro新能源 DM的动力结构与另外两款车型有较大不同，其采用了一套完整的汽油机+电力驱动的结构，两套系统的运转工况相对独立，不像雷凌双擎E+那样，做到内燃机和电驱部分高度融合。

具体来看，秦Pro新能源 DM的内燃机部分为一台1.5T涡轮增压发动机，匹配一台6速DCT变速箱；电池组的容量则根据车型版本的不同，分为9.03KWH和14.38KWH两种，相对应的纯电续航里程分别为53KM和82KM。

荣威ei6 PLUS的动力单元与雷凌双擎E+有几分相像，整套插电混动系统由1.5T发动机、Hair-pin绕组结构的驱动电机和全新的10速EDU二代智能电驱变速箱共同组成。其中1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250N·m，再配合功率100kW的电机，最大综合功率为224kW，最大综合扭矩为480N·m，百公里综合工况油耗为1.5L。

虽说动力参数让人眼前一亮，但荣威ei6 PLUS的电池容量仅为9.1kWh，因此工信部纯电续航里程也只有51km；而从零电量充至满电时间，共需花费3.5小时。

所以单就插电式混动车型最为核心的动力系统而言，三款车型所呈现出的特征差别还是较为明确的。

雷凌双擎E+可以理解成加强版了纯电续航的双擎版本，通过大幅提升了纯电模式下的续航里程，进一步优化了平顺性、易用性和超低油耗，并带来更加经济的用车成本；秦Pro新能源 DM的内燃机与电动机相对独立，但在运动模式下能够互相协作，除了纯电续航占一定优势外，在加速性能上的表现也颇具亮点；荣威ei6 PLUS的原理更趋近于雷凌双擎E+，只是受制于电池容量，在纯电续航和综合工况油耗上的表现并不占优。

配置售后雷凌占优

除了最入门的精英版以外，其余三个版本的雷凌双擎E+均配备了前排双气囊、前排侧气囊以及前后排的安全气帘。至于胎压监测、ABS、EBD、ESP等全套主动电子辅助系统都被列为了全系标配，所以在常规的主被动安全方面，雷凌双擎E+的表现可以说是更胜一筹。

但对于一台新能源车型而言，电池组的安全和质保也同样至关重要。作为PHEV技术的先驱，丰田在全球范围内已经累计售出超过200万台的相关车型，而丰田HEV车型的销量更是超过了1200万台，因此丰田混合动力技术的可靠性早已经过了来自终端市场的严苛认证。

也正因如此，广汽丰田直接为雷凌双擎E+的电池组提供了不限里程不限年限的质保，而电机和控制单元则提供8年或20万公里的保修政策。同时只要符合安装条件的话，在购车时还可以免费赠送并安装功率为7KWH的家用充电桩。

根据车型版本的不同，秦Pro新能源 DM在被动安全方面的表现亦有所差别，低配只有双气囊，中间版本提供双气囊+侧气囊，高配则有双气囊+侧气囊+侧气帘；但主动安全是秦Pro新能源 DM的加分项，除了全系标配基础的电子辅助系统外，高配车型还有车道偏离预警、车道保持、盲区监测、主动制动等功能。

另外秦Pro新能源 DM整车的包修期为6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，至于动力电池电芯则是终身保修。

相比之下，荣威ei6 PLUS只在顶配版本上提供了完善的安全气囊和安全气帘，好在全套的电子辅助系统还是被列为了全系标配。另外在质保方面，ei6 PLUS的高压电池组的保修期为8年或者12万公里，整车质保为3年或10万公里，与另外两款车型存在着不小的差距。

AL频道小结

广汽丰田的雷凌双擎E+是主流合资品牌在国内市场的首款插电混动中级车，其采用了将内燃机和电机深度结合的EV+HEV模式，所以无论插电与否都能带来超低的油耗，也更贴合普通用户的传统用车习惯；至于比亚迪 秦Pro新能源 DM，虽说内燃机+电动机的结构原理相对原始，但在性能和性价比表现较为突出，针对的用户群体也有所区别；荣威ei6 PLUS在前不久的改款时更新了动力部分，在油耗方面的表现也可圈可点，只是整套系统的可靠性暂时还不得而知，同时在厂家提供的售后方面也不及雷凌双擎E+。