少年，意味着年轻、活力，用它形容新一代 昂科拉再合适不过。特别是新老两款对比后，里里外外，都弥漫着脱胎换骨般的变化。

在新一代昂科拉上，除了尾巴上的“ENCORE”“上汽通用”标识，似乎找不到更多与老款车型上的相同元素，褪去了中庸的呆萌，时尚动感是它最新的代名词。

定位小型SUV的昂科拉，自打诞生以来就主攻年轻人市场，但在7年前，各方面设计打动年轻人还不成问题，但随着审美方面不断的提高，老款昂科拉的设计在今天似乎有些落伍，从它的销量就能说明这个问题。

第一眼打探这台昂科拉时，在没看到它尾标之前，并没有完全认定它就是今天的主角，变化实在不敢让我一口咬定它叫作昂科拉。

全新的家族设计语言，放在昂科拉上，完全体现出一台现代产品该有的颜值，飞翼式镀铬条一直延伸到大灯底部，让车头呈现出更宽的效果。

其实，大灯是凸显颜值很重要的一点。特别是新老两款昂科拉的对比，老款上“臃肿”的大灯，无论造型和精致度上都不占优势，车头显得有些笨拙;而在新款车型上，前后尾灯造型造型更修长、精致，而且全系标配LED光源。

说它年轻，不是嘴上功夫，要知道通风散热口、黑色轮毂只是部分性能车的标配，当然了，部分配置只有在顶配搭载运动套件的车型上才会出现，还有格外明显的亮黑色前后包围等配件，当它们集中出现在昂科拉上，将运动感提升了不止一星半点。

颜值高，才更受年轻人青睐，而且全车的个性时尚，是昂科拉主要想表达的。

双色车顶在别克家族中极为罕见，出现在昂科拉上让人眼前一亮，营造出悬浮感，连反光镜都采用了与车身相呼应的亮黑色，年轻时尚的感觉，很足!

线条相比起老款，有不小的提升，视觉方面更为立体，比例也更协调，不再营造出老款上车身又高又短的臃肿感。

昂科拉尾部横向线条、车窗及亮黑色下包围相互配合，也能贴上时尚的标签，比例拿捏很到位。

说它换代后里外脱胎换骨的变化，不是夸张语气，进入车内就会发现。造型不仅诠释着别克家族最新的设计语言，而且做工水平也值得肯定，此次换代，昂科拉确实下了不少功夫。

最令小编感到意外的，内饰用料及细节方面处理的十分细致，大量采用皮质覆盖，中控台采用的编织状纹理皮质，手感极佳，档次感提升一个层级，完全是一台现代产物。

平底方向盘的设计，可以照应外观的运动范儿，握感、尺寸都不错，唯一不足的，昂科拉仅顶配车型上配备了真皮材质方向盘。

悬浮式8英寸触摸屏幕搭载别克最新eConnect 2.0互联系统，功能足够满足驾驶者日常需求，其中包括对多媒体、空调、车辆等设置，还自带高德地图，为驾驶提供不少的便利。

屏幕操作流畅，反应速度也没什么可挑剔的，还有，别克将为这套系统每年提供24G的免费流量，对于常用车载功能的消费者，是个不错的消息。

中规中矩的仪表盘虽然没有过多的设计亮点，但镶嵌在中间3.5英寸的显示屏功能非常实用，可显示油耗、胎压等常规数据，在顶配车型上还可显示碰撞预警及车道偏离预警等功能。

除了最低配车型外，其余三款车型均搭载了自动空调，可以通过实体按键或屏幕操控，不过只有高配的两款车型中，才会有后排空调出风口的搭配。

常规配置不过多赘述，四门车窗一键升降值得一提。

昂科拉储物空间满足日常使用没有问题，挡把后方的储物格，配备了两个挡板，驾驶者可以根据物体大小随时调整空间。

实拍的顶配车型，座椅好评，采用皮革与翻毛皮相搭配的设计，视觉和触感上都值得肯定，只是后排中间座椅没有头枕，有些减分。

全景天窗作为时下流行的配置，在昂科拉上没有缺席，令小编觉得惊喜的不在于此，而是除最低配车型外，其他三款车型均有搭载。

8.9s的百公里加速成绩，在同级别SUV车型中表现足够优秀，通用对于发动机调教一向都有不错的数据表现，1.3T发动机可迸发出165Ps马力，最大扭矩达240N.m，动力无需担心。短途试驾，油门响应很积极，当转速达到1500rpm时就开始释放扭矩。

变速箱的搭配是个新模式，1.0T与1.3T两款发动机分别匹配6AT与CVT变速箱。通用旗下全新研发的首款CVT采用钢链式结构，而非常见的钢带式结构，更可靠耐用也可承受更大扭矩。

采用的全新CVT变速箱体现在驾驶中，平顺性当然不需要怀疑，更令小编觉得意外的，急加速反应很迅速，早些时候对CVT变速箱的“偏见”，在昂科拉上似乎没有感觉出来。

偏硬的底盘调教，体现在驾驶中有两方面可谈。第一，悬挂偏硬给予车身足够的支撑性，提升操控感的同时，过弯的侧倾抑制的也不错;再一个，特别是过沟坎或减速带时，后排乘客的屁股就没那么舒服了，毕竟非独立悬挂也会对舒适度造成一些影响。

不曾想，曾经有些“臃肿”的昂科拉，换代后竟是一副如此年轻的模样，年轻、时尚、运动都能成为昂科拉的形容词。不光是颜值，表现给我们各方面的提升都能很用心，连细节方面昂科拉也没有忽略。可能越是这样，才越能打动当今有些挑剔的消费者。