在前往山城重庆之前，曾有经验丰富的业内前辈告诉记者，“敢把城市路段试驾放在重庆这种‘妖孽’地方的车企，基本对自家车子都挺有信心的。”在这座堪称全中国最具立体3D“魔幻”路况的城市中与一汽丰田 亚洲龙打了三天交道之后，深感前辈的观点果然诚不我欺也。

仅从现有销量数据看来，亚洲龙不算惊喜，据一汽丰田官方数据显示，从3月22日上市至6月底，亚洲龙累计销量为18108辆，月均销量6000多辆。但是，目前引进国内的亚洲龙暂时仅有2.5L排量版本，而其同门“兄弟”凯美瑞的2.5L排量车型今年月均销量在5000多辆。换句话说，目前亚洲龙能买到的只有高配版本，订单量就已达3万辆，因此，终端一车难求的反馈也给一汽丰田另添了不少信心。

不过，一汽丰田的第一重信心应该来自于亚洲龙的颜值，因为这是一辆漂亮到能让人忘记刚下飞机的疲惫、只想握紧方向盘再轰上一脚油门的家伙。事实上，记者基本靠眼明脚快才能在一大群飞扑的同行们手里抢出一辆开往落脚酒店的亚洲龙。

让人第一眼就决定要开抢的想法是亚洲龙的前脸。宝瓶式前格栅、三眼式LED大灯等，令亚洲龙前脸造型大胆张扬。有观点认为，基于TNGA架构下打造的丰田新车在外观设计上彻底抛弃了以往的中庸风格，变得更大胆、激进，也更鲜明。新一代的亚洲龙也不例外，超大尺寸的中网格栅搭配三颗独立排列的LED大灯视觉效果十分夸张，而其更为明显的曲面腰线和后移的A柱、溜背式车身设计、立体质感轮毂与凌厉尾部都营造出了更年轻的动感气息。

内饰方面，亚洲龙使用了不少与前脸风格呼应的横向线条，中控台更低，驾驶座位置也相应作了优化。记者个人比较喜欢其功能按键的布置——简单明了，中控大屏、各功能按键都在触手可及之处。

事实证明，这辆要靠“抢”的2.5L汽油版亚洲龙在操控方面完全对得起它给人的第一眼印象。

据一汽丰田官方数据显示，其发动机最“厉害”之处是采用了双喷射系统，燃油效率达40%，其最大功率154kW，最大扭矩250 N·m。

这个扭矩数据若拿来与涡轮增压相比较，的确不占优势，但一汽丰田给这版发动机搭配了8AT，有试驾媒体实测其百公里加速时间大约为8.5s左右。记者对其加速平顺性印象不错，这是目前记者个人试驾过的自然吸气车型中加速性让人感受最连贯的一款，高速行驶情况下其动力响应尤为连贯，输出非常线性。另一点让记者印象较为深刻的是其静音效果，亚洲龙在减振、隔音和吸振方面都做了特别处理，在100-120km/h时速下，胎噪和风噪基本影响不了车内驾乘者们的低声交谈。

但最舒心之处是其稳定扎实的操控感受，这份舒心感甚至让记者放弃了一顿地道的重庆麻辣火锅，主动选择开着亚洲龙在重庆纵横交错的地下隧道、起伏与弯道不断的地面高架之间四处溜达。

搭载了前麦弗逊悬架、后双叉臂式悬架的亚洲龙完全对得起这份选择。

数据显示，亚洲龙车身尺寸为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，但是上路行驶中过程中记者完全感觉不到这是一辆车长近5m、轴距超过2.8m的“大块头”。这种“隐形感”来自于TNGA架构下低重心、高刚性和追求更好前后配重比的车身设计，据一汽丰田技术人员介绍，亚洲龙全新开发的麦弗逊前悬挂系统和双叉臂式后悬架，能够大幅减少冲击和振动，带来更平稳的乘坐舒适感，其拥有出色抗扭强度和横向刚性的后双叉臂式悬架也是绝大部分纯正血统跑车、赛车的首选。

有趣的是，正因这份选择，记者遇上了一场比吃火锅精彩得多的试驾体验——在红色暴雨预警带来的强对流天气中，弯道密集的崎岖山路积水颇深，道路两旁的山体上时不时会突然“冲出”数个小型瀑布，而在这样糟糕路况下，亚洲龙依然给予了驾驶者冲出困境的足够信心。即使裹挟着树枝、树叶与大小石块的剧烈降水感觉要将前挡风玻璃砸穿，亚洲龙整个车身的姿态依旧沉稳，通过弯道时的侧向支撑感受非常出色，车身稳定性与对地面的贴服性可圈可点，底盘对车身上下左右的位移抑制和对震动的化解更是干脆利落，并且处于一个让驾乘者感觉“软硬适中”的范围。

更有趣的是，记者事后向一汽丰田内部一位日方“中文通”显摆这段穿越暴雨山路的经历时，对方开了个年轻人一听就能“GET”的日式玩笑，语气倒是像亚洲龙穿越山间小瀑布一样淡定：“（亚洲龙）居然没有变身吗？对不起，这是我们的重大失误，下次您试驾如果再遇上红色暴雨预警，应该能看到它像千与千寻的白龙一样直接冲出海平面。”​